在各自最佳速比下,轮周效率最高的级是()。 A、纯冲动级B、带反动度的冲动级C、复速级D、反动级
若汽轮机的余速利用系数增大,则该机__________增大。 A、整机循环效率B、整机理想焓降C、重热系数增大D、整机相对内效率
在其他条件不变的情况下,余速利用系数增加,级的轮周效率ηu()。 A、增大B、降低C、不变D、无法确定
在其他条件不变的情况下，余速利用系数增加，级的轮周效率()A、增大B、降低C、不变D、无法确定
多级汽轮机相对内效率降低的不可能原因是()。 A.余速利用系数降低B.级内损失增大C.进排汽损失增大D.重热系数降低
若汽轮机的余速利用系数增大,则该机()增大。 A. 整机理想焓降B. 整机相对内效率C.整机循环效率D. 重热系数增大
余速利用系数μ0表示（）级余速动能在（）级的被利用程度，μ1表示（）级余速动能被（）级利用程度。
理论和实际均证明：余速能否被充分利用与（）有关A、级内热降大小B、余速大小C、最佳速比D、级内焓降大小
多级背压式汽轮机的特点有（）。A、可采用最佳速比，保证效率B、使汽轮机高压段各级的效率提高C、余速动能获得充分利用D、前一级的流动损失变为热量再加热蒸汽，提高级后蒸汽的焓值
影响轮周效率的最大损失是（）A、余速损失B、动叶损失C、喷管损失D、叶高损失
什么是余速利用系数，余速利用与不利用对轮周效率和最佳速比有何影响？
多级汽轮机相对内效率降低的不可能原因是（）。A、余速利用系数降低B、级内损失增大C、进排汽损失增大D、重热系数降低
多级汽轮机效率提高的两大特点是重热现象和余速利用。
对余速利用的说法错误的是：（）A、使汽轮机的热力过程向右移B、熵增减小C、提高了汽轮机的效率D、多级汽轮机才有余速利用
理论和实际均证明：余速能否被充分利用于（）有关。A、级内热降大小B、最佳速比C、余速大小
在其他条件不变的情况下，余速利用系数增加，汽轮机的（）应效率增大。A、 轮周效率B、 相对内效率C、 循环热效率D、电效率
单选题在其他条件不变的情况下，余速利用系数增加，级的轮周效率ηu（）A增大B降低C不变D无法确定
单选题若汽轮机的余速利用系数增大，则该机（）增大。A 整机循环效率B 整机理想焓降C 重热系数增大D 整机相对内效率
多选题在其他条件不变的情况下，余速利用系数增加，汽轮机的（）应效率增大。A轮周效率B相对内效率C循环热效率D电效率
问答题什么叫余速利用？余速在什么情况下可被全部利用？
问答题简述余速利用对最佳速比与轮周效率关系的影响。