对余速利用的说法错误的是:()A、使汽轮机的热力过程向右移B、熵增减小C、提高了汽轮机的效率D、多级汽轮机才有余速利用

对余速利用的说法错误的是:()

  • A、使汽轮机的热力过程向右移
  • B、熵增减小
  • C、提高了汽轮机的效率
  • D、多级汽轮机才有余速利用

相关考题:

一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作,下列哪一种说法明显不正确?A.能保证舵效情况下,速度尽量慢B.淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C.船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D.空载而横风较大时,余速应降低

余速利用系数μ0表示()级余速动能在()级的被利用程度,μ1表示()级余速动能被()级利用程度。

理论和实际均证明:余速能否被充分利用与()有关A、级内热降大小B、余速大小C、最佳速比D、级内焓降大小

什么是余速利用系数,余速利用与不利用对轮周效率和最佳速比有何影响?

当抽油机冲速利用率高时,()的说法是错误的。A、惯性载荷较大B、泵效一定低C、理论排量较大D、冲程损失减小

若余速在下一级中被利用,则()不变。A、本级的有效焓降B、本级的理想焓降C、级的理想能量D、本级的余速损失

多级汽轮机中,前级的余速能量都能被下一级利用。

什么叫余速利用?余速在什么情况下可被全部利用?

什么叫余速利用,哪些级的余速不能被利用?

多级汽轮机效率提高的两大特点是重热现象和余速利用。

余速利用

理论和实际均证明:余速能否被充分利用于()有关。A、级内热降大小B、最佳速比C、余速大小

简述余速利用对最佳速比与轮周效率关系的影响。

对汽轮机的经济性说法错误的是:()A、多增加汽轮机的级数可以题高经济B、提高余速利用可提高汽轮机的经济C、减小漏气损失可提高经济D、对于级有损失的汽轮机、重热现象可提高经济

多级气轮机的余速利用使原来的热力过程向左移,熵增()。

余速利用使最佳速比()。

多选题若余速在下一级中被利用,则()不变。A本级的有效焓降B本级的理想焓降C级的理想能量D本级的余速损失

单选题一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?()A淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻B船首抵泊位旗时的余速以不超过4节为宜C淌航至泊位前端是控制余速的关键时刻D空载而横风较大时,余速应降低

名词解释题余速利用

单选题一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显不正确?()A能保证舵效的情况下,速度尽量慢B淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D空载而横风较大时,余速应降低

单选题一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法正确?() Ⅰ能保证舵效的情况下,速度尽量慢 Ⅱ首抵泊位后端是控制余速的关键 Ⅲ空载而横风较大时,余速应提高 Ⅳ船首抵N旗时的余速以不超过2节为宜AⅠ~ⅢBⅠ、Ⅲ、ⅣCⅠ、Ⅱ、ⅣDⅠ~Ⅳ

问答题什么叫余速利用?余速在什么情况下可被全部利用?

单选题一般船舶在控制抵泊余速时,下述做法错误的是()。A在保持舵效的前提下,速度尽量慢B淌航至泊位后端是控制余速的关键C空载且吹拢风时,余速更应降低D空载且吹强开风时,余速更应降低

问答题什么是余速利用系数,余速利用与不利用对轮周效率和最佳速比有何影响?

单选题在船舶靠码头控制余速方面,下列哪种说法错误?()A在能保持舵效的前提下,速度应尽量慢;B根据当时风流情况及船舶停船性能确定停车淌航时机;C控速的手段可以借助车、舵或拖锚等;D空载且横风较强时,余速应更进一步降低。

问答题简述余速利用对最佳速比与轮周效率关系的影响。

单选题一般船舶在靠泊操纵时,有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确?A能保证舵效的情况下,速度尽量慢B淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻C船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜D空载而横风较大时,余速应降低