余速利用系数μ0表示（）级余速动能在（）级的被利用程度，μ1表示（）级余速动能被（）级利用程度。
空船吹开风靠码头时（）。A、余速快些，靠拢角大些B、余速快些，靠拢角小些C、余速慢些，靠拢角小些D、余速慢些，靠拢角大些
在航行中发现主机突然停车，应立即采取的措施是：（）。 ①利用余速和舵效操纵； ②游移到缓流区锚泊修理； ③显示失控信号； ④利用主流航行。A、①②④B、②③④C、①③④D、①②③
空载拢风较强时靠泊（）。A、余速宜高些、推迟抛锚B、余速宜高些、提早抛锚C、余速宜低些、提早抛锚D、余速宜低些、推迟抛锚
什么是余速利用系数，余速利用与不利用对轮周效率和最佳速比有何影响？
多级汽轮机效率提高的两大特点是重热现象和余速利用。
对余速利用的说法错误的是：（）A、使汽轮机的热力过程向右移B、熵增减小C、提高了汽轮机的效率D、多级汽轮机才有余速利用
理论和实际均证明：余速能否被充分利用于（）有关。A、级内热降大小B、最佳速比C、余速大小
若余速在下一级中被利用，则（）不变。 A、 本级的有效焓降B、 本级的理想焓降C、 级的理想能量D、 本级的余速损失
理论和实际均证明：余速能否被充分利用与（）有关A、级内热降大小；B、余速大小；C、最佳速比D、级内焓降大小
多级汽轮机的余速可以全部或部分被利用，单级汽轮机也一样。
多级气轮机的余速利用使原来的热力过程向左移，熵增（）。
多选题若余速在下一级中被利用，则（）不变。A本级的有效焓降B本级的理想焓降C级的理想能量D本级的余速损失
单选题静水港空船吹拢风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下：（）A余速快些，横距小些B余速快些，横距大些C余速慢些，横距小些D余速慢些，横距大些
问答题什么叫余速利用？余速在什么情况下可被全部利用？
单选题静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比无风情况下：（）A余速快些，横距小些B余速快些，横距大些C余速慢些，横距小些D余速慢些，横距大些
单选题船舶在静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港（）。A控制余速较早，倒车及抛锚时机较晚B控制余速及倒车时机较早，抛锚时机较晚C控制余速、倒车时机及抛锚时机均较早D控制余速、倒车时机及抛锚时机较晚
单选题空船横风靠码头比满载横风靠码头：（）A风致漂移较小，余速应降低B风致漂移较大，余速应降低C风致漂移较小，余速应提高D风致漂移较大，余速应提高
单选题在有流的河港靠泊时，自航道躺航至泊位也应估计到：（）.A余速往往减慢B余速往往不会变化C余速往往变大D余速往往需要加大
单选题空载拢风较强时靠泊（）。A余速宜高些、推迟抛锚B余速宜高些、提早抛锚C余速宜低些、提早抛锚D余速宜低些、推迟抛锚
问答题什么是余速利用系数，余速利用与不利用对轮周效率和最佳速比有何影响？