车体倾斜车辆通过曲线时产生偏移,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。() 此题为判断题(对，错)。
车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路中心线运行，而车辆本身仍保持其矩形形状，故其两端向曲线外侧偏移一定距离d外，中间向（）偏移一定距离d内1。
车辆通过曲线时，车体中部向（）偏移。A、线路的内侧B、线路的外侧C、线路的中间D、不变
车辆通过曲线时，车体的中央部偏向线路的方，车体的两端偏向线路的外方，使车体的中心线与线路的中心线重合而发生偏移，该偏移的大小称为偏移量。
车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和车体长度有关，曲线半径越小或车体长度越长，则偏移量越大。
货物加固方法不得影响车辆通过曲线时的（）要求。A、转向B、运行C、偏移D、技术
已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏移量为（）。
曲线区段承力索位置限界值为（）。A、±50mmB、±200mmC、允许向曲线内侧偏移150mmD、允许向曲线外侧偏移150mm
曲线区段承力索位置安全值为允许向曲线（）。A、内侧偏移100mmB、外侧偏移100mmC、内侧偏移150mmD、外侧偏移150mm
直链型悬挂曲线区段承力索位置的安全值：曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。
车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和（）有关。A、车辆高度B、车体长度C、车辆宽度D、车轮直径
曲线外轨设置超高的目的之一是防止车辆通过曲线时向内侧倾倒。
车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。
判断题车辆通过曲线时，车体的中央部偏向线路的方，车体的两端偏向线路的外方，使车体的中心线与线路的中心线重合而发生偏移，该偏移的大小称为偏移量。A对B错
多选题普通铁路曲线隧道的净空需要加宽的理由是（）。A曲线上车辆两端向线路中心线外侧偏移B曲线上车辆中间部分向线路中心线内侧偏移C曲线上外轨超高使车辆内倾D曲线上车辆两端向线路中心线内侧偏移E曲线上车辆中间部分向线路中心线外侧偏移
单选题曲线区段承力索位置限界值为（）。A±50mmB±200mmC允许向曲线内侧偏移150mmD允许向曲线外侧偏移150mm
单选题车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和（）有关。A车辆高度B车体长度C车辆宽度D车轮直径
填空题已知车辆定距S和曲线半径R，则车辆中部偏移量为（）。
判断题车辆在曲线上时，车辆中部向曲线内侧凸出，而两端向曲线外侧凸出。A对B错
单选题曲线区段承力索位置安全值为允许向曲线（）。A内侧偏移100mmB外侧偏移100mmC内侧偏移150mmD外侧偏移150mm
填空题车辆通过曲线时，转向架中心点沿线路中心线运行，而车辆本身仍保持其矩形形状，故其两端向曲线外侧偏移一定距离d外，中间向（）偏移一定距离d内1。
判断题车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和车体长度有关，曲线半径越小或车体长度越长，则偏移量越大。A对B错
判断题直链型悬挂曲线区段承力索位置的安全值：曲线区段允许向曲线内侧偏移100mm。A对B错
判断题车辆通过曲线时，车体中部向曲线内侧偏移。A对B错