判断题车辆通过曲线时,车体的中央部偏向线路的方,车体的两端偏向线路的外方,使车体的中心线与线路的中心线重合而发生偏移,该偏移的大小称为偏移量。A对B错

判断题
车辆通过曲线时,车体的中央部偏向线路的方,车体的两端偏向线路的外方,使车体的中心线与线路的中心线重合而发生偏移,该偏移的大小称为偏移量。
A

B


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解析: 暂无解析

相关考题:

车体倾斜车辆通过曲线时产生偏移,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。() 此题为判断题(对,错)。

更换防盗底板时,防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于()mm,特种车型偏移量须小于200mm。 A.20B.30C.50D.100

车辆运行在不平线路时,转向架可使车体的()位移量减少,使车辆运行比较平稳。

车辆通过曲线时,转向架中心点沿线路中心线运行,而车辆本身仍保持其矩形形状,故其两端向曲线外侧偏移一定距离d外,中间向()偏移一定距离d内1。

车辆通过曲线时,车体中部向()偏移。A、线路的内侧B、线路的外侧C、线路的中间D、不变

防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于()(特种车偏移量须小于200mm)。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm

电客车每节车辆编号由“()”共6位数字组成。A、线路号+车体号+车辆序号B、线路号+车组号+车辆序号C、车体号+车组号+车辆序号D、线路号+车体号+车组号

特种车型防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于()。A、100mmB、150mmC、180mmD、200mm

车体中央的偏移量随着线路半径R的增加而()。A、不变B、增加C、减少

车辆通过曲线时,车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生()。

车辆通过曲线时,车体的中央部偏向线路的方,车体的两端偏向线路的外方,使车体的中心线与线路的中心线重合而发生偏移,该偏移的大小称为偏移量。

车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和车体长度有关,曲线半径越小或车体长度越长,则偏移量越大。

更换防盗底板时,防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于()mm,特种车型偏移量须小于200mm。A、20B、30C、50D、100

无偏移温度时腕臂应垂直于线路中心线,温度变化时腕臂偏移应符合腕臂偏移安装曲线。

车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和()有关。A、车辆高度B、车体长度C、车辆宽度D、车轮直径

车辆通过曲线时,车体中部向曲线内侧偏移。

雷达天线下表面中心线距车体中心的偏移量()A、用500mm钢板尺从天线下表面两端选出中点,将2个中点连接,即为雷达天线下表面中心线B、用3m钢卷尺分别取2个两条水平线的中点并连接,即为车体中心线C、用水平尺杆从转向架一条轮对的两个制动轴盘引出两条车体方向的水平线D、然后用500mm钢板尺测量车体中心线距天线中心点的距离,即为天线距车体纵向中心偏移量

转向架置于车体和轨道之间,用来牵引和引导车辆沿轨道行使与承受和传递来自()的各种载荷,并缓和其动作用力。A、车体与钢轨B、线路C、车轮D、车体及线路

定位器偏移标准值:平均温度时()于线路中心线,温度变化时沿接触线纵向偏移与接触线在该点的伸缩量()。

车辆设有旁承,主要是防止车体过分倾斜而支撑车体,使车辆顺利通过曲线。

单选题更换防盗底板时,防盗底板横向中心线与车体纵向中心线偏移量须小于()mm,特种车型偏移量须小于200mm。A20B30C50D100

多选题普通铁路曲线隧道的净空需要加宽的理由是()。A曲线上车辆两端向线路中心线外侧偏移B曲线上车辆中间部分向线路中心线内侧偏移C曲线上外轨超高使车辆内倾D曲线上车辆两端向线路中心线内侧偏移E曲线上车辆中间部分向线路中心线外侧偏移

单选题电客车每节车辆编号由“()”共6位数字组成。A线路号+车体号+车辆序号B线路号+车组号+车辆序号C车体号+车组号+车辆序号D线路号+车体号+车组号

填空题车辆通过曲线时,车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生()。

填空题车辆通过曲线时,转向架中心点沿线路中心线运行,而车辆本身仍保持其矩形形状,故其两端向曲线外侧偏移一定距离d外,中间向()偏移一定距离d内1。

判断题车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和车体长度有关,曲线半径越小或车体长度越长,则偏移量越大。A对B错

判断题车辆通过曲线时,车体中部向曲线内侧偏移。A对B错