车辆通过曲线时，车体的中央部偏向线路的方，车体的两端偏向线路的外方，使车体的中心线与线路的中心线重合而发生偏移，该偏移的大小称为偏移量。

车辆通过曲线时，车体的中央部偏向线路的方，车体的两端偏向线路的外方，使车体的中心线与线路的中心线重合而发生偏移，该偏移的大小称为偏移量。

相关考题：

车体倾斜车辆通过曲线时产生偏移,再加上车体的倾斜,就可能超出车辆限界,与线路建筑物发生抵触,危及行车安全。() 此题为判断题(对，错)。
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货车车体扭转载荷是指当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时(车辆检修时常会碰到),车体将承受扭转载荷。() 此题为判断题(对，错)。
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车辆通过曲线时，车体中部向（）偏倚。
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车辆运行在不平线路时，转向架可使车体的（）位移量减少，使车辆运行比较平稳。
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货车车体载荷是指当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时（车辆检修时常会碰到），车体将承受扭转载荷。
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车辆通过曲线时，车体中部向（）偏移。A、线路的内侧B、线路的外侧C、线路的中间D、不变
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车辆通过曲线时，车体中部向曲线外侧偏倚。
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车辆通过曲线时，车体中部向曲线（）偏倚。
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装载货物的重量是通过车辆的（）传到线路上的。A、车体B、车内设备C、走行装置D、制动装置
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电客车每节车辆编号由“（）”共6位数字组成。A、线路号+车体号+车辆序号B、线路号+车组号+车辆序号C、车体号+车组号+车辆序号D、线路号+车体号+车组号
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车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生（）。
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车辆相关部件之间间隙的确定，包括（）。A、车辆通过平面曲线时，车体与转向架间的相对转动B、车辆通过平面直线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角C、车辆通过平面曲线时，两车端部的最小间隙及车钩的摆角
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车辆通过曲线时，车体中部向曲线内侧偏移。
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当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时（车辆检修时常会碰到），车体将承受（）载荷。A、纵向B、扭转C、垂直D、垂直、扭转
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车体两端头的水平距离为车辆的（）A、车体全长B、车辆总长C、标准长D、车辆全长
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当车辆在不平坦线路上运行或车体被不均匀地顶起时，车体将受（）载荷。A、扭转B、侧向C、水平D、纵向
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主动式摆式车体通过曲线时，车体可以抵消（）的离心力。
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转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行使与承受和传递来自（）的各种载荷，并缓和其动作用力。A、车体与钢轨B、线路C、车轮D、车体及线路
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车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。
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判断题车辆通过曲线时，车体的中央部偏向线路的方，车体的两端偏向线路的外方，使车体的中心线与线路的中心线重合而发生偏移，该偏移的大小称为偏移量。A对B错
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单选题转向架置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行使与承受和传递来自（）的各种载荷，并缓和其动作用力。A车体与钢轨B线路C车轮D车体及线路
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多选题普通铁路曲线隧道的净空需要加宽的理由是（）。A曲线上车辆两端向线路中心线外侧偏移B曲线上车辆中间部分向线路中心线内侧偏移C曲线上外轨超高使车辆内倾D曲线上车辆两端向线路中心线内侧偏移E曲线上车辆中间部分向线路中心线外侧偏移
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单选题电客车每节车辆编号由“（）”共6位数字组成。A线路号+车体号+车辆序号B线路号+车组号+车辆序号C车体号+车组号+车辆序号D线路号+车体号+车组号
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填空题车辆通过曲线时，车体的中心线与线路的中心线不完全重合即发生（）。
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填空题车辆运行在不平线路时，转向架可使车体的（）位移量减少，使车辆运行比较平稳。
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判断题车辆通过曲线时，车体中部向曲线内侧偏移。A对B错
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判断题车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。A对B错
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