东风4B型内燃机车垂向油压减振器置于()中,能缓和机车垂向振动和冲击。
油压减振器检修时其()是一项重要的参数指标,减振器产生的阻尼力能缓和机车振动。
东风4C型内燃机车油压减振器试验时,其()阻力差不得超过15%,否则为不合格。
油压减振器工作基本原理为油缸活塞两端油压差通过油的流速而产生阻尼。() 此题为判断题(对，错)。
油压减振器利用油液的黏滞性形成阻尼,吸收振动冲击能量() 此题为判断题(对，错)。
油压减振器利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收震动冲击能量。
在SFK1型油压减振器为调整减振器的阻尼，在心阀和阀部还没有（）的调整垫。A、0.2mmB、0.4mmC、0.6mmD、0.8mm
油压减震器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的（）系数。A、阻力B、振动C、速度D、减压
韶山埤型电力机车垂向油压减振器SPK：试验时阻尼系数为（）。 A、3000N，s／cmB、2000N·s／emC、1000N·s／emD、500N·s／cm
东风4型内燃机车油压减振器试验时，其（）阻力差不得超过15%，否则为不合格。
东风4型内燃机车垂向油压减振器置于（）中，能缓和机车垂向振动和冲击。
在东风4型内燃机车上，一、三轴设置垂向油压减振器，而（）不设垂向油压减振器，主要是机车沉浮振动时，选配的油压减振器有良好的阻尼效果。
SFKI型油压减振器为调整减振罪的阻尼，在心阀、套阀和阀低部还设有（）厚的调整板。A、0.1mmB、0.2mmC、0.3mmD、0.4mm
双向筒式减振器（）。A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及（）等。A、一系横向油压减振器B、二系横向油压减振器C、三系横向油压减振器D、四系横向油压减振器
SFK1型油压减振器的（）是产生阻尼的主要部分。A、活塞部B、托垫C、油封圈D、密封弹簧
油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A、动能转化成热能来形成阻尼B、上腔或下腔增加压力形成阻尼C、粘滞性形成阻尼D、使活塞产生摩擦形成阻尼
机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。
GK1E内燃机车常用制动的制动率为（）。A、38%B、29%C、57.7%D、78.6%
下列因素中，（）不会改变油压减振器的阻尼特性。A、活塞的直径B、节流孔的孔径大小C、油液的粘度D、弹簧压缩量
抗蛇行油压减振器（型号DISPEN或KONI）的阻尼力系数为（）。A、600kN²m／sB、500kN²m／sC、400kN²m／sD、300kN²m／s
油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的（）系数。A、阻力B、振动C、速度D、减压
单选题油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A动能转化成热能来形成阻尼B上腔或下腔增加压力形成阻尼C粘滞性形成阻尼D使活塞产生摩擦形成阻尼
单选题SFK1型油压减振器的（）是产生阻尼的主要部分。A活塞部B托垫C油封圈D密封弹簧
单选题GK1E内燃机车油压减振器阻尼系数为（）。A70±10KN²s/mB75±10KN²s/mC80KN²s/mD80±10KN²s/m
判断题机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。A对B错
单选题油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的（）系数。A阻力B振动C速度D减压