减振器的阻尼特性是用()与活塞速度间的关系来描述的。
油压减振器检修时其()是一项重要的参数指标,减振器产生的阻尼力能缓和机车振动。
油压减振器的减振性能与()因素无关。 A、机车的运行时间B、油压减振器内节流孔大小C、油压件振器内的活塞面积D、油压减振器的油液黏度
油压减振器工作基本原理为油缸活塞两端油压差通过油的流速而产生阻尼。() 此题为判断题(对，错)。
抗蛇行减振器是一种具有特殊阻尼特性的液压减振器() 此题为判断题(对，错)。
油压减振器利用油液的黏滞性形成阻尼,吸收振动冲击能量() 此题为判断题(对，错)。
油压减振器利用油液的黏滞性形成阻尼，吸收震动冲击能量。
在SFK1型油压减振器为调整减振器的阻尼，在心阀和阀部还没有（）的调整垫。A、0.2mmB、0.4mmC、0.6mmD、0.8mm
油压减振器将振动冲击能力通过油液的黏滞阻尼转变为热量散发掉，从而使振动衰减，达到平稳运行的目的。
油压减振器心阀节流孔的大小是决定该减振器减振阻力大小的次要因素。
油压减振器的减振性能与（）因素无关。A、机车的运行时间B、油压减振器内节流孔大小C、油压减振器内的活塞面积D、油压减振器的油液粘度
在东风4型内燃机车上，一、三轴设置垂向油压减振器，而（）不设垂向油压减振器，主要是机车沉浮振动时，选配的油压减振器有良好的阻尼效果。
双向筒式减振器（）。A、减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小B、减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大C、减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
SFK1型油压减振器的（）是产生阻尼的主要部分。A、活塞部B、托垫C、油封圈D、密封弹簧
油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A、动能转化成热能来形成阻尼B、上腔或下腔增加压力形成阻尼C、粘滞性形成阻尼D、使活塞产生摩擦形成阻尼
机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。
半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A、 改变弹簧的机械刚度B、 改变控制阀节流孔的流通面积C、 改变液控油缸中的油压D、 改变控制阀调整螺钉的长度
油压减振器进油阀小孔过大时（）。A、不会导致阻力特性不正常B、活塞由压转拉时会产生行程突变C、活塞由拉转压时会产生行程突变D、活塞上、下行程在转变中均不会发生行程突变
减振器的阻尼特性是（）与活塞速度间的关系来描述的。
单选题油压减振器能吸收振动冲击能量，主要是靠油液的（）。A动能转化成热能来形成阻尼B上腔或下腔增加压力形成阻尼C粘滞性形成阻尼D使活塞产生摩擦形成阻尼
单选题SFK1型油压减振器的（）是产生阻尼的主要部分。A活塞部B托垫C油封圈D密封弹簧
单选题下列因素中，（）不会改变油压减振器的阻尼特性。A活塞的直径B节流孔的孔径大小C油液的粘度D弹簧压缩量
判断题机车应用的减振器主要有两大类：摩擦阻尼的摩擦减振器和粘滞阻尼的油压减振器。A对B错
单选题半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（）改变的。A 改变弹簧的机械刚度B 改变控制阀节流孔的流通面积C 改变液控油缸中的油压D 改变控制阀调整螺钉的长度