制动测试时受路面附着系数的影响较大。如果路面的附着系数较小，车辆达到附着极限，制动稳定减速度就不会再升高

制动测试时受路面附着系数的影响较大。如果路面的附着系数较小，车辆达到附着极限，制动稳定减速度就不会再升高

相关考题：

轮胎抱死状态，在路面上纵向滑移时的附着系数，称为()附着系数。A、制动时B、特殊C、轮胎自由转动时的D、纵滑
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在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是()。
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刚开始下雨时，雨水与路面的灰尘混合，此时轮胎与路面的附着系数变小，车辆的制动效能变差。
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轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。A、附着系数越大，制动效能越低B、附着系数越小，制动效能越低C、附着系数越小，制动效能越高
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与制动力相关的是轮胎与地面的（）率，制动时附着系数（最大的附着率）越大，制动力也越大，车辆可以迅速而且在很短的距离内停止。A、附着B、吸附C、接合D、接触
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路面的附着系数不是固定不变的，当温度升高，硬路面的附着系数会有所下降。
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车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成（）。A、正比B、反比C、相等D、不等
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路面状况的附着系数越大对车辆制动距离（）A、越短B、越长C、无关
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在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成（）。A、正比B、反比C、无关D、几何倍数
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下列关于路面状况与附着系数的关系描述错误的是（）A、干的沥青和水泥路面的峰值附着系数达：0.8-0.9B、湿的沥青路面峰值附着系数比干沥青路面的小，约为0.5-0.7C、冰面的滑动附着系数非常小，仅为0.1D、滑动附着系数通常比峰值附着系数小
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峰值附着系数φp与滑动附着系数φs的差别（）。A、在干路面和湿路面上都较大B、在干路面和湿路面上都较小C、在干路面上大，在湿路面上小D、在干路面上小，在湿路面上大
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在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成正比。
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制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。A、道路材料B、车速C、路面状况D、轮胎胎面花纹E、轮胎结构
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轮胎与路面的附着系数降低时，车辆之间的安全距离应当适当增大。
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路面状况的附着系数越大，车辆制动距离（）。A、越短B、越长C、无关D、不一定
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汽车在坏路或无路条件行驶其主要的使用特性是（）A、轮胎与路面间的附着和系数增大，车轮的滚动阻力系数减小B、轮胎与路面间的附着系数减小，车轮的滚动阻力系数增大C、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数减小D、轮胎与路面间的附着系数和车轮的滚动阻力系数增大
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车辆总制动距离的长短由（）所决定。A、驾驶员的反应时间和路面附着系数B、驾驶员的反应时间和汽车行驶速度C、驾驶员的反应时间、路面附着系数和汽车行驶速度D、路面附着系数和汽车行驶速度
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汽车制动时产生的地面制动力首先取决于（），同时又受路面附着条件的限制。A、车轮半径B、滚动阻力C、地面附着力系数D、制动器制动力
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滑移率在15％-20%时因为（）能得最佳的制动效果。A、纵向附着系数最大B、纵向附着系数较大C、横向附着系数最大D、横向附着系数较大E、制动器摩擦力矩最大F、制动器摩擦力矩较大
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单选题下列关于路面状况与附着系数的关系描述错误的是（）A干的沥青和水泥路面的峰值附着系数达：0.8-0.9B湿的沥青路面峰值附着系数比干沥青路面的小，约为0.5-0.7C冰面的滑动附着系数非常小，仅为0.1D滑动附着系数通常比峰值附着系数小
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判断题制动测试时受路面附着系数的影响较大。如果路面的附着系数较小，车辆达到附着极限，制动稳定减速度就不会再升高A对B错
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单选题路面状况的附着系数越大对车辆制动距离（）A越短B越长C无关
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填空题在路面附着系数小于同步附着系数的路面上制动时总是（）。
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单选题峰值附着系数φp与滑动附着系数φs的差别（）。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面上大，在湿路面上小D在干路面上小，在湿路面上大
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单选题轮胎抱死状态，在路面上纵向滑移时的附着系数，称为（）附着系数。A制动时B特殊C轮胎自由转动时的D纵滑
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判断题路面的附着系数不是固定不变的，当温度升高，硬路面的附着系数会有所下降。A对B错
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判断题在一定车速情况下，车辆的制动距离和轮胎与路面的附着系数成正比。A对B错
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