下列关于路面状况与附着系数的关系描述错误的是（）A、干的沥青和水泥路面的峰值附着系数达：0.8-0.9B、湿的沥青路面峰值附着系数比干沥青路面的小，约为0.5-0.7C、冰面的滑动附着系数非常小，仅为0.1D、滑动附着系数通常比峰值附着系数小

下列关于路面状况与附着系数的关系描述错误的是（）

  • A、干的沥青和水泥路面的峰值附着系数达：0.8-0.9
  • B、湿的沥青路面峰值附着系数比干沥青路面的小，约为0.5-0.7
  • C、冰面的滑动附着系数非常小，仅为0.1
  • D、滑动附着系数通常比峰值附着系数小

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β曲线与I曲线交点处的附着系数为() A、A.道路附着系数B、轮胎附着系数C、附着系数D、同步附着系数
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在高附着道路上ABS汽车急制动的距离与没有ABS的汽车相差不大，而在冰雪路道上装ABS汽车的制动距离就的显缩短这是由于( )。A.ABS设计主要针对附着系数较低的道路B.冰雪道路的附着峰值@，比滑动附着系数@s高出的比例大C.冰雪道路附着峰值@P，与滑移附着系数@s之差，比高附着道路两者之差大D.高附着道路ABS难控制
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轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。A、附着系数越大，制动效能越低B、附着系数越小，制动效能越低C、附着系数越小，制动效能越高
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地面制动力与垂直载荷之比为（）。A、滑动附着系数B、制动力系数C、侧向力系数D、峰值附着系数
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峰值附着系数所对应的滑动率为（）A、15—20%B、50%C、70%D、100%
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路面的附着系数不是固定不变的，当温度升高，硬路面的附着系数会有所下降。
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干燥的沥青或混凝土路面的附着系数比干燥的土路附着系数值（）。A、大B、小C、无变化
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峰值附着系数一般出现在滑动率为30%左右。
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峰值附着系数
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峰值附着系数φp与滑动附着系数φs的差别（）。A、在干路面和湿路面上都较大B、在干路面和湿路面上都较小C、在干路面上大，在湿路面上小D、在干路面上小，在湿路面上大
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峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（）。
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S=100%的制动力系数称为（）A、滑动附着系数B、峰值附着系数C、利用附着系数D、附着率
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结冰的路面，峰值附着系数约为（）。
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制动测试时受路面附着系数的影响较大。如果路面的附着系数较小，车辆达到附着极限，制动稳定减速度就不会再升高
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湿沥青路面的峰值附着系数是（）。A、0.5B、0.7C、0.5-0.7D、0.8
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某车在干沥青路面上行驶，作用在后轴驱动车轮上的垂直载荷W为36260N，此路面的附着系数Φ为0.75，求附着力FΦ。
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判断题路面的附着系数不是固定不变的，当温度升高，硬路面的附着系数会有所下降。A对B错
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单选题S=100%的制动力系数称为（）A滑动附着系数B峰值附着系数C利用附着系数D附着率
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判断题制动测试时受路面附着系数的影响较大。如果路面的附着系数较小，车辆达到附着极限，制动稳定减速度就不会再升高A对B错
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单选题地面制动力与垂直载荷之比为（）。A滑动附着系数B制动力系数C侧向力系数D峰值附着系数
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单选题峰值附着系数φp与滑动附着系数φs的差别（）。A在干路面和湿路面上都较大B在干路面和湿路面上都较小C在干路面上大，在湿路面上小D在干路面上小，在湿路面上大
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填空题峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（）。
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判断题峰值附着系数一般出现在滑动率为30%左右。A对B错
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名词解释题峰值附着系数
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单选题干燥的沥青或混凝土路面的附着系数比干燥的土路附着系数值（）。A大B小C无变化
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填空题结冰的路面，峰值附着系数约为（）。
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单选题下列关于路面状况与附着系数的关系描述错误的是（）A干的沥青和水泥路面的峰值附着系数达：0.8-0.9B湿的沥青路面峰值附着系数比干沥青路面的小，约为0.5-0.7C冰面的滑动附着系数非常小，仅为0.1D滑动附着系数通常比峰值附着系数小
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