109分配阀的主阀部是利用列车管与()的压力差来产生充风、局减、制动、保压等作用的。
《操规》规定:进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至()时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。 A、100kPaB、120kPaC、150kPaD、170kPa
109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40KPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。
109分配阀在制动缸出现漏泄时是如何自行实现补风的？（制动力的不衰减性）
对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。
109型机车分配阀在中立位时，制动缸的漏泄可以随时得到补偿。
109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力。A、列车管B、总风缸C、容积室D、机车制动缸
当分配阀紧急放风阀口关闭不严时，自阀手柄移至制动区，表现为列车管明显漏泄，机车制动缸压力相应增加直至（）限制压力。
109分配阀主阀部设置主活塞稳定弹簧的目的是：（）A、使主活塞迅速准确B、防止列车管轻微漏泄而动作C、防止列车管压力波动而动作D、使主活塞能作用到位
109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。
109分配阀试验规定在列车每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。
109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下，分配阀不应发生制动作用。
109型机车分配阀在常用制动状态时，紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。
109型分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。
109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有（）时，不应发生（）。
109分配阀在保压位时，制动缸、容积室的漏泄均会得到补充
103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。A、紧急部漏泄B、中间体漏泄C、主阀列车管漏泄D、紧急膜板穿孔
判断题109型分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。A对B错
多选题列车产生自然制动的原因有（）。A分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，制动感度过于灵敏，列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B操纵不当，使列车过量充分，引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C漏风钩堵塞D列车管漏泄过限
填空题109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有（）时，不应发生（）。
判断题109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下，分配阀不应发生制动作用。A对B错
多选题103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。A紧急部漏泄B中间体漏泄C主阀列车管漏泄D紧急膜板穿孔
单选题109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力。A列车管B总风缸C容积室D机车制动缸
判断题109分配阀试验规定在列车每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。A对B错
填空题对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压（）以前，制动机应发生紧急制动作用。