判断题109分配阀试验规定在列车每分钟漏泄40kPa的情况下,分配阀不应发生制动作用。A对B错

判断题
109分配阀试验规定在列车每分钟漏泄40kPa的情况下,分配阀不应发生制动作用。
A

B


参考解析

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相关考题:

109型分配阀的主阀部的作用是控制()的充气、制动、保压及紧急制动的形成。 A、车列B、机车C、列车

列车产生自然制动的原因有()。 A.分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B.操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C.漏风沟堵塞D.列车管漏泄过限

109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40KPa的情况下,分配阀不应发生制动作用。

109分配阀在制动缸出现漏泄时是如何自行实现补风的?(制动力的不衰减性)

104分配阀主阀紧急制动位漏泄试验过程。

在对列车进行“全部试验”中,要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过()。A、10kPaB、20kPaC、30kPaD、40kPa

对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。

109型机车分配阀在中立位时,制动缸的漏泄可以随时得到补偿。

109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是()压力。A、列车管B、总风缸C、容积室D、机车制动缸

109分配阀试验规定在列车每分钟漏泄40kPa的情况下,分配阀不应发生制动作用。

109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下,分配阀不应发生制动作用。

说明109型分配阀在制动位是的作用原理?

109型机车分配阀在常用制动状态时,紧急增压阀在列车管压力作用下处于关闭状态。

下列分配阀中,具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有()。A、F-7型分配阀B、103型分配阀C、104型分配阀D、109型分配阀

109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有()时,不应发生()。

列车在运行中,分配阀一旦发生故障,可将分配阀的总风塞门和分配阀的列车塞门。使分配阀失去控制作用阀的能力,单独制动阀无法操纵,仍可用自动制动阀操纵机车和列车的制动与缓解。

109分配阀在保压位时,制动缸、容积室的漏泄均会得到补充

103和104型分配阀不起紧急制动的原因是()。A、紧急部漏泄B、中间体漏泄C、主阀列车管漏泄D、紧急膜板穿孔

判断题109型分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下,分配阀不应发生制动作用。A对B错

多选题列车产生自然制动的原因有()。A分配阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱,制动感度过于灵敏,列车制动管轻微漏风时便引起自然制动B操纵不当,使列车过量充分,引起作用过于灵敏的三通阀产生自然制动C漏风钩堵塞D列车管漏泄过限

填空题109型分配阀的稳定弹簧是用来保证该阀在列车管有()时,不应发生()。

判断题109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40KPa的情况下,分配阀不应发生制动作用。A对B错

判断题109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下,分配阀不应发生制动作用。A对B错

多选题103和104型分配阀不起紧急制动的原因是()。A紧急部漏泄B中间体漏泄C主阀列车管漏泄D紧急膜板穿孔

判断题列车在运行中,分配阀一旦发生故障,可将分配阀的总风塞门和分配阀的列车塞门。使分配阀失去控制作用阀的能力,单独制动阀无法操纵,仍可用自动制动阀操纵机车和列车的制动与缓解。A对B错

判断题109型机车分配阀在中立位时,制动缸的漏泄可以随时得到补偿。A对B错

问答题109分配阀在制动缸出现漏泄时是如何自行实现补风的?(制动力的不衰减性)

填空题对装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时,列车管减压()以前,制动机应发生紧急制动作用。