《操规》规定:进行列车制动机试验过程中,当列车管减压至()时,司机应检查列车管漏泄量,其压力下降每分钟不得超过20kPa。
104分配阀主阀在试验台上均衡部排气口漏泄的原因是什么？
109分配阀在列车管缓慢漏泄时不会造成误动作的原因是：（）A、列车管的缓慢排风不会造成分配阀部列车管压力的下降B、工作风格向列车管的逆流会平衡主活塞膜板两侧压力C、主活塞尾部稳定弹簧以及阻力在一定程度阻碍了主活塞的灵敏度D、列车管的缓慢排风会得到中继阀总风的及时补充
109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40KPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。
109分配阀在制动缸出现漏泄时是如何自行实现补风的？（制动力的不衰减性）
简述104分配阀紧急阀充气和紧急放风阀漏泄试验过程。
在对列车进行“全部试验”中，要求制动管系的漏泄量每分钟不得超过（）。A、10kPaB、20kPaC、30kPaD、40kPa
分配阀自然缓解的原因是（）。A、主活塞漏泄B、充气止回阀漏泄C、均衡活塞漏泄D、紧急放风阀漏泄
109型机车分配阀在中立位时，制动缸的漏泄可以随时得到补偿。
109型机车分配阀在保压位时，（）的漏泄可随时得到补偿。
109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力。A、列车管B、总风缸C、容积室D、机车制动缸
109分配阀主阀部设置主活塞稳定弹簧的目的是：（）A、使主活塞迅速准确B、防止列车管轻微漏泄而动作C、防止列车管压力波动而动作D、使主活塞能作用到位
109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下，分配阀不应发生制动作用。
机车缓解时，109分配阀主阀部主活塞一定在“缓解”位
在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于（）、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。A、主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄B、节制阀漏泄C、滑阀气孔堵塞D、充气止回阀漏泄
109分配阀在保压位时，制动缸、容积室的漏泄均会得到补充
103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。A、紧急部漏泄B、中间体漏泄C、主阀列车管漏泄D、紧急膜板穿孔
判断题109型分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40kPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。A对B错
判断题109分配阀试验规定在列车管每分钟漏泄40KPa的情况下，分配阀不应发生制动作用。A对B错
判断题109分配阀试验规定列车管每分钟漏泄40kpa的情况下，分配阀不应发生制动作用。A对B错
填空题109型机车分配阀在保压位时，（）的漏泄可随时得到补偿。
判断题109分配阀在保压位时，制动缸、容积室的漏泄均会得到补充A对B错
多选题103和104型分配阀不起紧急制动的原因是（）。A紧急部漏泄B中间体漏泄C主阀列车管漏泄D紧急膜板穿孔
多选题109分配阀主阀部设置主活塞稳定弹簧的目的是：（）A使主活塞迅速准确B防止列车管轻微漏泄而动作C防止列车管压力波动而动作D使主活塞能作用到位
单选题109型分配阀分配阀均衡部的均衡活塞下侧是（）压力。A列车管B总风缸C容积室D机车制动缸
判断题109型机车分配阀在中立位时，制动缸的漏泄可以随时得到补偿。A对B错