判断题试验表明,一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时,其经济性较好。A对B错

判断题
试验表明,一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时,其经济性较好。
A

B


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分析下列说法,其中不正确的理解是( )A.油门踩得小,车开的慢,汽车比较省油。B.汽车在中等转速、较大档位是比较省油的。C.发动机后备功率小,发动机负荷率较高,这样燃油消耗率低。D.百公里燃油消耗量比较小,意味着汽车燃油经济性比较好。

在动力性足够的条件下,尽量采用()的发动机经常处于较高负荷下工作,以提高燃料经济性。A、功率较小B、功率较大C、转速较低D、转速较高

发动机保持何种转速时,油耗较低?()A、低转速B、中等转速C、高转速D、匀速

发动机低转速和高转速时热效率都比较低,且低转速时发动机机械损失增加。

目前民航机采用的燃气涡轮发动机常为双转子或三转子发动机,与单转子发动机比较,有:()A、在低转速时涡轮前燃气温度较低,故起动和加速性能较好B、在低转速时涡轮前燃气温度较低,故起动和加速性能较差C、在低转速时涡轮前燃气温度较高,故起动和加速性能较好D、在低转速时涡轮前燃气温度较高,故起动和加速性能较差

在速度特性曲线中,有效燃油消耗率曲线比较平坦,说明了柴油机在广泛转速范围内()较好。A、动力性B、经济性C、适应性D、负荷性

发动机工作时,若转速保持一定,其经济性指标随负荷而变化的关系,称为负荷特性。

试验表明,一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时,其经济性最好。

由发动机负荷特性可知,发动机在高等转速较高负荷率时,其燃油消耗率最低,经济性较好。

开车时,尽量采用高挡,提高发动机的负荷率。发动机负荷率处于()的水平时,比油耗最低,燃料经济性较好。A、10-20%;B、30-50%;C、60-70%;D、80-90%。

试验表明,一般发动机在负荷率较低时,经济性较好

转速不变时,其经济性指标随负荷而变化的关系称为发动机的()A、速度特性B、负荷特性C、万有特性D、调速特性

转子发动机在低转速,部分负载时的燃料经济性比较差

实验表明,细长进气管充气效果较好的转速范围为()。A、全部转速B、中低转速C、低高转速D、中高转速

发动机的负荷率越低,汽车的燃油经济性越好。

试验表明,一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时,其经济性较好。

发动机在中等转速较高负荷率时,其燃油消耗率高,经济性不好。

发动机保持何种转速时,油耗较低? ()A、低转速B、中等转速C、高转速

根据汽油发动机负荷特征曲线和燃料消耗变化规律,可以看出在发动机负荷较大时,有效燃料消耗率最小,利用负荷特征曲线可以分析提高发动机()的途径。A、转速B、扭矩C、动力性D、燃料经济性

发动机工作时,若()保持不变,其经济性指标随()变化的关系,称为负荷特性。A、转速;负荷B、负荷;转速C、车速;负荷D、负荷;车速

发动机在中低负荷率时,燃料经济性好。

在发动机同一转速下,最低耗油率愈小,则经济性愈好,曲线变化愈平坦,表示在负荷变化较广泛的范围内,能保持较好的()。A、动力性B、通过性C、经济性D、越野性

单选题汽车在坏路面上行驶时,行驶阻力大,低挡使用的时间比例大,因而汽车的()A平均技术速度低,发动机转速低,负荷大B平均技术速度低,发动机转速高,负荷小C平均技术速度低,发动机转速高,负荷大D平均技术速度低,发动机转速低,负荷小

判断题试验表明,一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时,其经济性较好。A对B错

判断题由发动机负荷特性可知,发动机在高等转速较高负荷率时,其燃油消耗率最低,经济性较好。A对B错

判断题发动机在中等转速较高负荷率时,其燃油消耗率高,经济性不好。A对B错

判断题试验表明,一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时,其经济性最好。A对B错

判断题试验表明,一般发动机在负荷率较低时,经济性较好A对B错