柴油引擎之高压油管与汽油引擎之高压线相同,皆有长度不一之现象。

柴油引擎之高压油管与汽油引擎之高压线相同,皆有长度不一之现象。


相关考题:

风扇皮带太松会造成引擎过热之现象

柴油引擎喷油嘴之针阀与油针体作用正常时,则不会有柴油经回油管流回油箱.

汽油喷射引擎之汽油泵是装在汽油滤清器与喷油嘴之间。

汽油引擎之触媒转换器失效时,会使排气中的CO与HC含量增多.

汽油喷射引擎之曲轴位置感知器,可侦测引擎转速.

同一排汽量的柴油引擎与汽油引擎相比较,其燃料消耗率较低.

柴油引擎的高压钢管内有空气时,可以操作供油泵的手动泵来排除之。

汽油引擎之EGR系统可减少HC的排放量.

柴油引擎之喷射正时较晚时,会造成排放大量黑烟.

二行程汽油引擎之曲轴箱内装有机油

汽油喷射引擎的汽油泵与化油器式汽油引擎的汽油泵可以通用。

柴油引擎燃料系统油管中含有空气时,会造成引擎熄火或不发动.

一般汽油引擎之空气过剩率比柴油引擎之空气过剩率大。

柴油引擎的燃料与空气比范围广大,且燃烧效率较汽油引擎高。

柴油引擎之喷油嘴弹簧折断,引擎会产生无力现象.

汽油喷射引擎之节气门位置感知器(TPS)系提供引擎电脑(PCM)控制适当之空气燃料混合比。

当引擎熄火时,若点火开关在ON的位置,则汽油喷射引擎之燃油泵继续作用。

汽油引擎之PCV系统可减少CO及HC的排放量.

柴油引擎在重负载加速时,所产生之黑烟最多

柴油引擎使用增压器,可以预防笛塞尔爆震之发生.

高压缩比之汽油引擎使用较低辛烷值汽油易产生爆震。

柴油引擎之热效率较汽油引擎高,转速亦较汽油引擎高.

汽油引擎之PCV阀在减速时开度最大.

同时喷射系统之汽油喷射引擎,喷油嘴只有在进气行程才喷油。

汽油喷射引擎含氧感知器之电压变化,可提供电脑(PCM)控制进气量大小之讯号.

为防止机油温度过高,柴油引擎有机油冷却器之装置.

装用真空液压制动之车辆,在引擎未发动前踩制动,至各分泵的油压是()A、奴缸产生的高压油B、由总泵产生的低压油C、由动力缸膜片推杆产生之高压油D、由总泵产生之高压油