一般汽油引擎之空气过剩率比柴油引擎之空气过剩率大。

一般汽油引擎之空气过剩率比柴油引擎之空气过剩率大。


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有关加热炉过剩空气系数的概念,下列说法正确的是()。 A、进入炉膛的实际空气量与理论空气量之比叫做加热炉过剩空气系数B、烧油过剩空气系数略高于烧气时的过剩空气系数C、过剩空气系数每降低10%,一般可使炉子热效率提高3~3.5%D、过剩空气系数不可能大于1

影响垃圾焚烧的四大因素是()。A、焚烧温度、搅拌混合程度、气体停留时间和过剩空气率B、焚烧温度、搅拌混合程度、气体停留时间和燃烧室负荷C、焚烧垃圾性质、搅拌混合程度、气体停留时间和过剩空气率D、焚烧温度、搅拌混合程度、传质传热速率和过剩空气率

过剩空气系数小,空气量供应()燃烧(),过剩空气系数大,空气量供应(),燃烧()。

汽油喷射引擎之汽油泵是装在汽油滤清器与喷油嘴之间。

汽油喷射引擎之曲轴位置感知器,可侦测引擎转速.

同一排汽量的柴油引擎与汽油引擎相比较,其燃料消耗率较低.

柴油引擎的高压钢管内有空气时,可以操作供油泵的手动泵来排除之。

柴油引擎燃料系统油管中含有空气时,会造成引擎熄火或不发动.

在进行送风量计算时,过剩空气率一般取0.01以上。

影响燃烧过程的“3T”因素是指()A、温度、时间、湍流B、理论空气量、空气过剩系数、空燃比C、温度、时间、空燃比D、温度、时间、空气过剩系数

燃料燃烧时实际空气量与理论空气量的()叫过剩空气系数。A、之和B、之差C、比值D、之积

柴油引擎的燃料与空气比范围广大,且燃烧效率较汽油引擎高。

柴油引擎之高压油管与汽油引擎之高压线相同,皆有长度不一之现象。

柴油引擎之喷油嘴弹簧折断,引擎会产生无力现象.

汽油喷射引擎之节气门位置感知器(TPS)系提供引擎电脑(PCM)控制适当之空气燃料混合比。

当引擎熄火时,若点火开关在ON的位置,则汽油喷射引擎之燃油泵继续作用。

汽油喷射引擎之空气流量感知器是感测进气歧管压力变化。

柴油引擎的空气过剩率在全负荷时比低速时大.

高压缩比之汽油引擎使用较低辛烷值汽油易产生爆震。

柴油引擎之热效率较汽油引擎高,转速亦较汽油引擎高.

汽油引擎之PCV阀在减速时开度最大.

空气过剩系数是指进人炉内的实际空气量与理论空气量之()。A、和B、差C、比D、积

实际空气量与理论空气量之比称为()。A、过剩空气系数;B、最佳过剩空气系数;C、漏风系数;D、漏风率。

实际空气量等于理论空气量与过剩空气量之()。A、差B、商C、积D、和

环保型的汽油和柴油能清洁汽车的引擎,减少引擎的摩擦力,并使燃油能更充分燃烧,从而降低对空气的污染。

单选题以下关于加热炉过剩空气系数说法错误的是()。A加热炉燃料燃烧时,实际空气用量与理论空气用量之比称为过剩空气系数。B为保证燃料与空气充值混合併完全燃烧,空气过剩系数一般大于1。C为保证燃料与空气充值混合併完全燃烧,空气过剩系数一般接近1。D在保护燃料完全燃烧的情况下,空气过剩系数越小越好。

单选题影响垃圾焚烧的四大因素是()。A焚烧温度、搅拌混合程度、气体停留时间和过剩空气率B焚烧温度、搅拌混合程度、气体停留时间和燃烧室负荷C焚烧垃圾性质、搅拌混合程度、气体停留时间和过剩空气率D焚烧温度、搅拌混合程度、传质传热速率和过剩空气率