影响理想循环功的因素不包括() A.涡轮前燃气温度B.大气温度C.发动机增压比D.发动机热效率
转子发动机和活塞式发动机的工作循环相同，区别在于使用膨胀压力方式。
发动机实际循环的热效率总是（）A、等于1B、小于1C、大于1D、小于1.5
在发动机的各个指示指标里，平均指示压力和（）用来评价循环的动力性，循环热效率和（）用来评价循环的经济性。
凝汽设备的作用是增大蒸汽在汽轮机中理想焓降，提高机组的循环热效率。
提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么？可采取哪些基本措施？
从三种理想循环热效率公式可知，要提高发动机的热效率，应尽量提高（）和（）；在混合加热循环中，当加热量和压缩比不变时，应尽量提高（）。
活塞发动机采用奥托循环作为其热力循环，当其压缩比增加时（）A、热效率增加，但发动机易发生爆震B、热效率降低，且发动机不易发生爆震C、热效率增加，发动机也不易发生爆震
2.0L阿特金森循环发动机的热效率约40%，比传统发动机高10%以上。
活塞式压缩机的理想工作循环无（）过程。A、吸气B、压缩C、排气D、膨胀
通常用循环热效率和循环平均压力来评定（）。A、发动机功率B、发动机转矩C、发动机压力D、发动机循环的效果
和理论循环比较，发动机实际循环各种损失中对热效率影响较大的因素是（）和（）。
下列参数中用来评价发动机实际循环的指标是（）A、平均有效压力B、循环热效率C、升功率D、指示燃油消耗率
发动机实际循环指示功与其所消耗的热量的比值是（）。A、热效率B、理论热效率C、指示热效率D、有效热效率
活塞式内燃机的平均吸热温度相当高，为什么循环热效率还不是很好？是否因平均放热温度太高所致？
发动机实际循环指示功与所消耗热量之比叫做（）。A、有效热效率B、指示热效率C、燃料消耗率
在发动机实际循环中，工质燃烧放出的热量不可能全部转换为指示功，其热能转换的百分率为发动机实际循环的热效率，汽油机热效率大致为（）。A、10%~30%B、25%~40%C、40%~50%
当内燃机理想循环的循环最高压力和加热量一定时，混合加热循环热效率（），定容加热循环热效率（），定压加热循环热效率（）。A、最大/最小/居中B、居中/最大/最小C、居中/最小/最大D、最大/居中/最小
判断题卡诺循环是理想循环，一切循环的热效率都比卡诺循环的热效率低。A对B错
判断题随着压缩比的提高，发动机理论循环的热效率提高。A对B错
填空题从三种理想循环热效率公式可知，要提高发动机的热效率，应尽量提高（）和（）；在混合加热循环中，当加热量和压缩比不变时，应尽量提高（）。
单选题当内燃机理想循环的循环最高压力和加热量一定时，混合加热循环热效率（），定容加热循环热效率（），定压加热循环热效率（）。A最大／最小／居中B居中／最大／最小C居中／最小／最大D最大／居中／最小
填空题和理论循环比较，发动机实际循环各种损失中对热效率影响较大的因素是（）和（）。
填空题在两个恒温热源之间有两个可逆循环，其中一个循环的工质是理想气体、热效率为ηA；另一循环的工质是等离子气体，热效率为ηB。试比较这两个循环热效率的大小（）
单选题影响理想循环功的因素不包括（）A涡轮前燃气温度B大气温度C发动机增压比D发动机热效率
单选题发动机实际循环指示功与其所消耗的热量的比值是（）。A热效率B理论热效率C指示热效率D有效热效率