单选题点火线圈上的附加电阻实际上是一个(),通过其温度的变化,来调整初级电路的阻值。A电容器B热敏电阻C晶体管D开关

单选题
点火线圈上的附加电阻实际上是一个(),通过其温度的变化,来调整初级电路的阻值。
A

电容器

B

热敏电阻

C

晶体管

D

开关


参考解析

解析: 暂无解析

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改善点火性能的方法有()。 A、增加触点闭合角度B、初级电路中串接附加电阻C、采用延长闭合角电路D、减少点火线圈次级匝数

点火系中附加电阻串联在()电路中,其阻值随温度增高而增大。A高压B低压C超高压D零压

当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大,使温度升高时,其阻值()。A、变大B、变小C、不变D、不确定

三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大,温度降低时电阻迅速减小的特点,在发动机工作时(),避免高速时点火线圈发热。A、自动调节初级电流B、自动调节次级电流C、自动调节初级线圈电阻

点火线圈初级电路接通时间取决于()。A、断电器触电的闭合角B、发动机转速C、蓄电池电压D、附加电阻的阻值大小

附加电阻是一个阻值随温度正比例变化的()电阻。

点火线圈上的附加电阻实际上是一个(),通过其温度的变化,来调整初级电路的阻值。A、电容器B、热敏电阻C、晶体管D、开关

点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时,其阻值变大,从而限制了初级电流不致过大,避免了()过热而烧毁。A、点火线圈B、附加电阻C、电容器D、配电器触点

点火线圈的()用来自动调节低压电路的电流强度。A、初级线圈B、附加电阻C、电容器D、次级线圈

附加电阻是一个()电阻,其阻值随温度的增大而()。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时,初级电流(),但同时附加电阻的电阻值却因温度()而减小,故又使初级电流()较少。这样附加电阻就起了保持初级电流()的作用。

点火线圈的附加电阻是一个()电阻,具有电阻值得大小与温度高低成()变化的特性。A、可变;正比B、可变;反比C、热敏;正比D、热敏;反比

当发动机转速较低时,流过附加电阻的电流增大,使附加电阻(),流过点火线圈的电流减小一部分,从而防止烧坏点火线圈。A、减小B、温度低C、变形D、阻值增大

发动机点火线圈的附加电阻,从其热特性出发,在高速时其作用是()。A、提高初级电压B、降低点火电压C、提升初级电流D、降低温度

发动机点火线圈上附加电阻的特性,下列说法中正确的是()。A、正温度系数电阻B、负温度系数热敏电阻C、精密恒定的电阻D、高速时防止点火线圈过热E、低速时可限制初级电流

关于点火线圈上的附加电阻,下列说法正确的是()。A、负温度系数电值B、随温度升高阻值变大C、低速时可防止点火线圈过热D、高速时防止点火线圈过热E、高速时保证产生足够的火花

汽车点火系的低压电路串联有附加电阻,阻值随温度升高而()。A、增大B、减少C、稳定D、随机变化

点火线圈的附加电阻是一个()电阻,具有电阻值的大小与温度高低成()变化的特性。A、可变,正比B、可变,反比C、热敏,正比D、热敏,反比

发动机点火线圈上的附加电阻,在低速时能()。A、增大点火线圈的初级电流B、提升点火电压C、降低点火线圈的初级电流D、降低点火线圈的次级电流

汽车点火系在点火线圈初级电路中串入附加电阻,其任务是()。A、提高点火特性B、降低次级电流C、减小所需的点火电压D、低速时减小初级电流E、减小阻抗

汽车发动机蓄电池点火系低压电路由()、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。

填空题附加电阻是一个()电阻,其阻值随温度的增大而()。它串联在低压电路中。当发动机转速升高时,初级电流(),但同时附加电阻的电阻值却因温度()而减小,故又使初级电流()较少。这样附加电阻就起了保持初级电流()的作用。

填空题点火线圈附加电阻当温度为200C时,阻值约为1.25~1.40Ω,当温度筑到5000C时,阻值约为()Ω以上。

填空题对点火线圈连接一个附加电阻,随着发动机转速降低而初级电流(),附加电阻的电阻值因本身温度()而较大,因而使初级电流(),点火电压不致()。

填空题点火线圈上的附加电阻()在低压电路中,其作用是(),()。

单选题点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时,其阻值变大,从而限制了初级电流不致过大,避免了()过热而烧毁。A点火线圈B附加电阻C电容器D配电器触点

单选题点火线圈上的附加电阻是一只热变电阻,其电阻值随着温度升高而()。A减小B增大C不变D下降

填空题点火线圈附加电阻为热敏电阻,其特性是电阻值随温度的()而增大。