点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时,其阻值变大,从而限制了初级电流不致过大,避免了()过热而烧毁。A、点火线圈B、附加电阻C、电容器D、配电器触点

点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时,其阻值变大,从而限制了初级电流不致过大,避免了()过热而烧毁。

  • A、点火线圈
  • B、附加电阻
  • C、电容器
  • D、配电器触点

相关考题:

发动机点火线圈附加电阻的作用是()低速时的初级电流,改善高速时的点火特性。 A、增大B、减小C、不变

当汽车发动机点火线圈附加电阻上通过的电流较大,使温度升高时,其阻值()。A、变大B、变小C、不变D、不确定

传统点火系统中附加电阻为在发动机转速提高时,电阻值将()A、不变B、增大C、减小D、不确定

三接线柱式开磁路点火线圈在“开关”与“+”之间的附加电阻具有温度升高时电阻增大,温度降低时电阻迅速减小的特点,在发动机工作时(),避免高速时点火线圈发热。A、自动调节初级电流B、自动调节次级电流C、自动调节初级线圈电阻

点火线圈的附加电阻作用为()A、低速限制初级电流,高压增强电流B、防止触点烧蚀

点火线圈上的附加电阻实际上是一个(),通过其温度的变化,来调整初级电路的阻值。A、电容器B、热敏电阻C、晶体管D、开关

在说明点火线圈的附加电阻作用时,甲认为发动机高速运转时,附加电阻的阻值较大,而乙认为是发动机的温度升高时电阻较大。你认为()A、甲对B、乙对C、甲乙都对D、甲乙都不对

发动机点火线圈附加电阻的作用是()低速时的初级电流,改善高速时的点火特征。A、增大B、减小C、改变D、不确定

点火式发动机判断低压电路故障时,测量启动开关进线端与车体间电阻,电阻值为零,则()。A、点火线圈断路B、点火线圈内部断路或点火开关断路C、点火线圈短路D、点火线圈内部短路

点火系( )具有温度升高时阻值变大,温度下降时阻值变小的特点。A、电容B、附加电阻C、调节器D、分电器

点火线圈是汽车发动机点火装置的极重要器件,其上装置有"附加电阻",它的作用有()等。A、调节发动机高、低转速的工作特性B、可适当减少初级线圈的匝数C、明显地增大初级绕组的电感量D、可使次级的放射电感量减少E、限制发动机低速时的初级线圈电流

当发动机转速较低时,流过附加电阻的电流增大,使附加电阻(),流过点火线圈的电流减小一部分,从而防止烧坏点火线圈。A、减小B、温度低C、变形D、阻值增大

发动机点火线圈的附加电阻,从其热特性出发,在高速时其作用是()。A、提高初级电压B、降低点火电压C、提升初级电流D、降低温度

发动机点火线圈上附加电阻的特性,下列说法中正确的是()。A、正温度系数电阻B、负温度系数热敏电阻C、精密恒定的电阻D、高速时防止点火线圈过热E、低速时可限制初级电流

关于点火线圈上的附加电阻,下列说法正确的是()。A、负温度系数电值B、随温度升高阻值变大C、低速时可防止点火线圈过热D、高速时防止点火线圈过热E、高速时保证产生足够的火花

点火线圈附加电阻既发送了发动机高速点火特性,又可避免发动机低速运转时()。A、低压电流过小B、点火线圈过热C、防止次级电压过高

发动机点火线圈上的附加电阻,在低速时能()。A、增大点火线圈的初级电流B、提升点火电压C、降低点火线圈的初级电流D、降低点火线圈的次级电流

汽车点火系在点火线圈初级电路中串入附加电阻,其任务是()。A、提高点火特性B、降低次级电流C、减小所需的点火电压D、低速时减小初级电流E、减小阻抗

单选题当发动机转速较低时,流过附加电阻的电流增大,使附加电阻(),流过点火线圈的电流减小一部分,从而防止烧坏点火线圈。A减小B温度低C变形D阻值增大

填空题对点火线圈连接一个附加电阻,随着发动机转速降低而初级电流(),附加电阻的电阻值因本身温度()而较大,因而使初级电流(),点火电压不致()。

单选题在说明点火线圈的附加电阻作用时,甲认为发动机高速运转时,附加电阻的阻值较大,而乙认为是发动机的温度升高时电阻较大。你认为()A甲对B乙对C甲乙都对D甲乙都不对

单选题点火线圈上的附加电阻在发动机低速工作时,其阻值变大,从而限制了初级电流不致过大,避免了()过热而烧毁。A点火线圈B附加电阻C电容器D配电器触点

单选题点火线圈上的附加电阻是一只热变电阻,其电阻值随着温度升高而()。A减小B增大C不变D下降

单选题点火线圈的附加电阻作用为()A低速限制初级电流,高压增强电流B防止触点烧蚀

填空题点火线圈附加电阻为热敏电阻,其特性是电阻值随温度的()而增大。

填空题发动机低速运动时,由于低压电流较大,点火线圈附加电阻温度(),阻值迅速(),从而限制了低压电流继续升高,使点火线圈不会因为过热而损坏。

填空题发动机高速运动时,由于低压电流较小,点火线圈附加电阻温度(),阻值迅速(),从而使低压电流相应增大,保证了高压电的产生。