当压缩比提高时，发动机热效率（），发动机动力性提高，发动机油耗降低。A、降低B、增加C、不变D、不确定
发动机低转速和高转速时热效率都比较低，且低转速时发动机机械损失增加。
发动机的热效率又取决于发动机的（）A、种类B、压缩比C、负荷率的大小D、汽缸的数目
活塞发动机采用奥托循环作为其热力循环，当其压缩比增加时（）A、热效率增加，但发动机易发生爆震B、热效率降低，且发动机不易发生爆震C、热效率增加，发动机也不易发生爆震
活塞式发动机理想循环热效率（）.A、只和发动机行程有关B、只和发动机汽缸容积有关C、只和发动机压缩比有关D、只和燃料的热值有关
涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相（）.A、乘B、除C、加D、减
2.0L阿特金森循环发动机的热效率约40%，比传统发动机高10%以上。
通常用循环热效率和循环平均压力来评定（）。A、发动机功率B、发动机转矩C、发动机压力D、发动机循环的效果
发动机对外输出1kw.h的功所消耗的燃油称（）。A、指示热效率B、指示耗油率C、有效热效率D、发动机耗油率
增压发动机的优点中不包括（）。A、减少污染和噪声B、减小发动机比质量C、提高发动机热效率D、能满足车辆对转矩适应性的要求
一般来说，柴油机的指示热效率高于汽油机，四冲程发动机的指示热效率高于二冲程发动机。
发动机的压缩比提高，则热效率增加，能使发动机的动力性改善，但不利于发动机经济性的改善。
发动机实际循环指示功与其所消耗的热量的比值是（）。A、热效率B、理论热效率C、指示热效率D、有效热效率
气门升程的大小对发动机充气性能影响很大，而气门升程又取决于凸轮的转速。
汽油发动机的实际热效率，比柴油机的实际热效率（）。A、高B、低C、相等D、稍高
采用四气门发动机可以提高：（）。A、发动机排量B、发动机热效率C、发动机容积效率D、发动机冷却能力
汽油发动机的热效率一般在（）之间，而柴油发动机的热效率可达（），柴油机的热效率比汽油机（）。
有效热效率是发动机的经济性能指标。发动机的有效功与所消耗热量的比值称为有效热效率。
发动机的负荷通常是指发动机的（）A、功率大小B、扭矩大小C、热效率大小D、阻力矩大小
衡量航空发动机可靠性的主要指标是：（）A、发动机的总寿命B、发动机的燃油消耗率C、发动机的热效率D、发动机的空中停车率
判断题一般来说，柴油机的指示热效率高于汽油机，四冲程发动机的指示热效率高于二冲程发动机。A对B错
判断题发动机的压缩比提高，则热效率增加，能使发动机的动力性改善，但不利于发动机经济性的改善。A对B错
单选题发动机实际循环指示功与其所消耗的热量的比值是（）。A热效率B理论热效率C指示热效率D有效热效率
单选题发动机对外输出1kw.h的功所消耗的燃油称（）。A指示热效率B指示耗油率C有效热效率D发动机耗油率