发动机无负荷急加速反应不灵敏，原因可能为（）。A、可燃混合气过稀B、化油器节气门轴处渗油C、可燃混合气过浓D、化油器主量孔开度过大
阻风门能调节流入（）的空气量。A、滤清器B、主油道C、化油器D、主喷管
目前主供油系统最广泛采用的校正装置是（），即利用渗入空气以降低（）处真空度，从而达到减少燃料流量增长率的目的。
化油器不来油的原因是（）。A、空气滤清器堵塞B、油箱开关未打开C、化油器主量孔和喷管部分堵塞D、个别汽缸不工作
不属于化油器主供油系统的结构或零件是（）。A、大喉管B、小喉管C、浮子D、主量孔
下列属于主供油装置的是（）A、空气量孔B、主量孔C、主喷管D、怠速空气量孔
主供油装置的基本原理是利用空气渗入（），以降低主量孔（）的方法来达到所供给气缸的混合气随节气门开度增大而浓度逐渐变稀。
化油器混合气浓度的调整，一般是通过调整油针位置和（）来实现的。A、主喷管的高度B、主量孔C、俘子室油面高度D、调节螺钉
在发动机化油器的主喷管处产生真空的装置是（）。A、浮子B、阻风阀C、喉管D、节气门
（）的作用是增加流过其中的空气流速，在喷管出口处造成一定的真空度，将汽油从浮子室吸出A、浮子室B、量孔C、喷管D、喉管
某车的化油器经检修后，发现只有保持节气门达到2/3以上开度时，发动机才能维持运转，但又能加速，这可大体判断化油器的（）有堵塞现象。A、怠速量孔B、付腔主量孔C、主腔主量孔D、主空气量孔
在空气制动式主供油装置中，将极少量的空气引入到化油器空气室中降低了（）处的压力差，从而降低了汽油的流速和流量。A、主量孔B、喉管C、主喷口D、空气室
化油器加浓装置的加浓量孔与主量孔（）。A、串联B、并联C、既是串联又是并联
化油器主供油装置工作时，汽油经（）主喷口喷出。A、浮子室—主量孔—功率量孔—主油井B、浮子室—功率量孔—主量孔—主油井C、浮子室—主量孔—主油井—功率量孔
降低化油器主量孔处真空度的实质是引入极少量的空气到主喷管中，以降低主量孔处内外的（），从而降低了汽油的（）和流量。
化油器由怠速装置、加速装置、加浓装置、（）及起动装置组成。A、主量孔装置B、雾化装置C、主供油装置D、进油装置
在单腔231A2G型化油器中，当节气门开度大于怠速开度位置时，供油方式是（）。A、主喷管供油B、怠速时过渡量孔供油C、怠速过渡孔和主喷管供油D、怠速喷孔与怠速过渡喷孔同时供油
下列选项中属于化油器辅助供油装置的有（）A、省油器B、加速装置C、怠速装置D、喷管E、起动装置
化油器喷管、主量孔堵塞，浮子室油平面过低会使混合气成分（），导致发动机中高速运转不良。A、过稀B、过浓C、不均匀D、雾化不良
发动机起动时，拉动阻风门至适当位置，使阻风门下方形成较大的真空度，汽油将从主喷管、怠速喷口和（）吸出。A、加浓口B、过渡喷口C、怠速空气量孔
单选题（）的作用是增加流过其中的空气流速，在喷管出口处造成一定的真空度，将汽油从浮子室吸出A浮子室B量孔C喷管D喉管
单选题不属于化油器主供油系统的结构或零件是（）。A大喉管B小喉管C浮子D主量孔
单选题化油器混合气浓度的调整，一般是通过调整油针位置和（）来实现的。A主喷管的高度B主量孔C俘子室油面高度D调节螺钉
单选题化油器不来油的原因是（）。A空气滤清器堵塞B油箱开关未打开C化油器主量孔和喷管部分堵塞D个别汽缸不工作
多选题下列属于主供油装置的是（）A空气量孔B主量孔C主喷管D怠速空气量孔
填空题目前主供油系统最广泛采用的校正装置是（），即利用渗入空气以降低（）处真空度，从而达到减少燃料流量增长率的目的。
单选题在发动机化油器的主喷管处产生真空的装置是（）。A浮子B阻风阀C喉管D节气门