化油器加浓装置的加浓量孔与主量孔（）。A、串联B、并联C、既是串联又是并联

化油器加浓装置的加浓量孔与主量孔（）。

  • A、串联
  • B、并联
  • C、既是串联又是并联

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测量直流电压时,指针式万用表应与被测电路()。 A、串联B、并联C、串联或并联D、串联加并联
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动态力传感器中,两片压电片多采用()接法,可增大输出电荷量。 A.串联后又并联B.并联C.串联D.并联后又串联
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加浓装置的加浓量孔与主量孔（）A.串联B.并联C.串并联
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化油器的功率量孔是（）装置的组成部分。A、加浓B、主供油C、怠速
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自卸车悬架的减振器和弹性元件是（）安装的。A、并联B、串联C、串联加并联D、二者取一
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要使电容减少，2只电容可以（）。A、串联B、并联C、加电阻D、加电压
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统一潮流控制器UPFC是由（）补偿的STACOM和（）补偿的SSSC相结合构成的新型潮流控制装置。A、串联、串联B、并联、串联C、串联、并联D、并联、并联
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为了检测汽车燃油消耗量，对于汽油机且采用回油方式的汽油泵，应把油耗计传感器（）A、并联在汽油泵之前，化油器之后B、串联在汽油泵之前，化油器之后C、并联在汽油泵之后，化油器之前D、串联在汽油泵之后，化油器之前
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加浓装置的加浓量孔与主量孔（）。A、串联B、并联
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如果气体处理量较大，可以采取两个以上尺寸较小的旋风分离器（）使用A、串联B、并联C、先串联后并联D、先并联后串联
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在正常生产时，第一、二、三变换炉的运行模式为（）。A、并联B、串联C、串联加并联D、以上都不是
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炼油装置的电机都采用（）接法。A、串联B、并联C、串联或并联
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当用一般离心泵扬送尾矿时，扬程不能满足需要时，可以采用泵（）运行。A、串联B、并联C、并联加串联
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怠速装置主要由（）等组成。A、怠速喷孔、怠速量孔、怠速油道、怠速空气道、怠速空气调整螺钉B、怠速喷孔、主量孔、主喷孔、怠速空气调整螺钉C、怠速喷孔、怠速加浓喷孔、怠速油道、怠速空气调整螺钉D、怠速喷孔、怠速油道、主量孔、怠速空气调整螺钉
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学生a说，加浓装置的加浓量孔与主量孔串联。学生b说，加浓装置的加浓量孔与主量孔并联。他们说法正确的是（）A、只有学生a正确B、只有学生b正确C、学生a和b都正确D、学生a和b都不正确
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CAH101型化油器加浓量孔与主量孔（）A、串联B、并联C、混联D、没关系
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（）网路可以用于孔外微差爆破。A、并联B、串联C、串并串联D、并串并
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化油器主供油装置工作时，汽油经（）主喷口喷出。A、浮子室—主量孔—功率量孔—主油井B、浮子室—功率量孔—主量孔—主油井C、浮子室—主量孔—主油井—功率量孔
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发动机怠速稳定运转时，经测试CO、HC的排放量均超标，则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的（）。A、怠速量孔B、主量孔C、加速量孔D、加浓量孔
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化油器由怠速装置、加速装置、加浓装置、（）及起动装置组成。A、主量孔装置B、雾化装置C、主供油装置D、进油装置
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化油器的功率量孔直径比主量孔和加浓量孔都（）。A、大B、小C、一样
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单选题学生a说，加浓装置的加浓量孔与主量孔串联。学生b说，加浓装置的加浓量孔与主量孔并联。他们说法正确的是（）A只有学生a正确B只有学生b正确C学生a和b都正确D学生a和b都不正确
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单选题为了检测汽车燃油消耗量，对于汽油机且采用回油方式的汽油泵，应把油耗计传感器（）A并联在汽油泵之前，化油器之后B串联在汽油泵之前，化油器之后C并联在汽油泵之后，化油器之前D串联在汽油泵之后，化油器之前
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单选题加浓装置的加浓量孔与主量孔（）。A串联B并联
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单选题怠速装置主要由（）等组成。A怠速喷孔、怠速量孔、怠速油道、怠速空气道、怠速空气调整螺钉B怠速喷孔、主量孔、主喷孔、怠速空气调整螺钉C怠速喷孔、怠速加浓喷孔、怠速油道、怠速空气调整螺钉D怠速喷孔、怠速油道、主量孔、怠速空气调整螺钉
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单选题CAH101型化油器加浓量孔与主量孔（）A串联B并联C混联D没关系
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单选题测量直流电压时，指针式万用表应与被测电路（）。A串联B并联C串联或并联D串联加并联
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