发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。() 此题为判断题(对，错)。
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
曲轴弯曲校正的方法不包括（）。A、敲击校正B、冷压校正C、修磨校正
冷压矫正用于变形量小和刚度小的零件如连杆、曲轴、变速箱轴的弯曲变形。
钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的20～30倍，保压（）分钟。A、2～3B、3～5C、5～10D、10～15
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍
当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。A、0.10B、0.05C、0.025D、0.015
冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。A、10~15B、1~5C、7~8
曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法。A、冷压校正B、表面敲击C、热胀校正D、负荷校正
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。
钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的（），保压2～3分钟。A、5～10倍B、10～15倍C、20～30倍D、50倍
对曲轴弯曲的校正方法（）A、冷压校正法B、堆焊法C、敲击校正法
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
曲轴弯曲的校正通常采用（）处理。A、冷压校正法B、淬火C、热压校正法
铸铁曲轴弯曲后，其冷校量为弯曲量的（）。A、5—10倍B、10—15倍C、20—30倍D、30—40倍
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
多选题对曲轴弯曲的校正方法（）A冷压校正法B堆焊法C敲击校正法
单选题钢制曲轴冷压校正的反向压弯量为实际变形量的20～30倍，保压（）分钟。A2～3B3～5C5～10D10～15
单选题冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（）倍，并保持2~4min。A10~15B1~5C7~8
判断题曲轴弯曲时，通常采用冷压法进行校正。A对B错
单选题当发动机曲轴中心线弯曲大于（）mm时，曲轴须加以校正。A0.10B0.05C0.025D0.015
单选题采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A10倍B5倍C15倍D20倍