发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。() 此题为判断题(对，错)。
曲轴弯曲校正的方法不包括（）。A、敲击校正B、冷压校正C、修磨校正
曲轴弯曲度超过（）毫米时应进行校正。A、0.2B、0.1C、0.3
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍
曲轴弯曲超过允许极限时，应予校正，通常采用（）法。A、冷压校正B、表面敲击C、热胀校正D、负荷校正
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
曲轴弯曲变形校正时，铸铁曲轴相当于曲轴原来弯曲量的30～40倍，钢曲轴相当于10～15倍。
校正和弯曲操作产生的冷作硬化现象，通常采取（）热处理的方法来消除。
在对连杆变形进行校正时，通常是（）。A、先校正扭曲，在校正弯曲B、先校正弯曲，再校正扭曲C、没有明确规定
对曲轴弯曲的校正方法（）A、冷压校正法B、堆焊法C、敲击校正法
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
对连杆变形进行校正时，通常是（）。A、先校正弯曲，再校正扭曲B、先校正扭曲，再校正弯曲C、同时校正弯曲和扭曲D、同时发生弯曲和扭曲不能校正
发动机弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
校正连杆时，通常是（）。A、先校正扭曲，后校正弯曲B、先校正弯曲，后校正扭曲C、只校正扭曲D、只校正弯曲
单选题校正连杆时，通常是（）。A先校正扭曲，后校正弯曲B先校正弯曲，后校正扭曲C只校正扭曲D只校正弯
多选题对曲轴弯曲的校正方法（）A冷压校正法B堆焊法C敲击校正法
判断题曲轴弯曲时，通常采用冷压法进行校正。A对B错
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A时效处理B淬水处理C正火处理D表面热处理
单选题采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A10倍B5倍C15倍D20倍