发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。() 此题为判断题(对，错)。
钢材常用热处理方法有() A.退火、正火、淬火B.淬火、时效、退火C.正火、淬火、时效D.退火、时效、淬火
()包括退火、正火、淬火、回火。 A、锻造B、普通热处理C、表面热处理D、内部热处理
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
为使具有良好韧性的钢金属构件表面硬而耐磨，应进行哪种热处理？（）A、正火处理B、回火处理C、淬火处理D、表面淬火
钢的热处理分为（）几个类型。A、淬火、回火、正火B、时效C、退火D、化学热处理
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
铜合金的热处理有（）。A、淬火时效B、正火C、淬冷D、高温回火
对于曲轴等受力比较复杂的零件多采用（）热处理。A、 退火+淬火B、 淬火＋低温回火C、 正火+回火D、 调质处理
发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A、正火处理B、表面热处理C、时效处理D、淬火处理
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
钢的热处理方法分为（）。A、退火、淬火、回火和表面热处理B、退火、正火、回火和表面热处理C、退火、正火、淬火和表面热处理D、退火、正火、淬火、回火和表面热处理
热处理分为（）和表面热处理。A、退火热处理B、正火热处理C、淬火热处理D、普通热处理
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。A、5B、8C、10D、15
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
曲轴弯曲的校正通常采用（）处理。A、冷压校正法B、淬火C、热压校正法
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5～1B、1～2C、2～3
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是（）℃。A、100~200B、200~300C、600~700D、300~500
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A时效处理B淬水处理C正火处理D表面热处理
单选题钢的热处理方法分为（）。A退火、淬火、回火和表面热处理B退火、正火、回火和表面热处理C退火、正火、淬火和表面热处理D退火、正火、淬火、回火和表面热处理
单选题发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A正火处理B表面热处理C时效处理D淬火处理