道岔的过岔速度主要取决于（）等基本参数。A、未被平衡的离心加速度αB、未被平衡的离心加速度的增量φC、撞击时的动能损失值ωD、未被平衡的离心加速度的增量的增量β

道岔的过岔速度主要取决于（）等基本参数。

  • A、未被平衡的离心加速度α
  • B、未被平衡的离心加速度的增量φ
  • C、撞击时的动能损失值ω
  • D、未被平衡的离心加速度的增量的增量β

相关考题：

试述影响道岔直向过岔速度的因素。
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转辙角β的大小是影响侧向过岔速度的关键，在一定速度下，( )。(A) β越大，动能损失ω越小，允许过岔速度越大(B) β越大，动能损失ω越大，允许过岔速度越小(C) β越小，动能损失ω越大，允许过岔速度越大(D) β越小，动能损失ω越小，允许过岔速度越小
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60AT-12号单开道岔，设计过岔限制速度侧向为45km/h。()
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60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为()km/h。
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在保持相同的过岔速度条件下,对称道岔可以比单开道岔采用()号码的道岔。 A、更小B、更大C、相等
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辙叉角越大,道岔号越大,允许的侧线过岔速度越高。() 此题为判断题(对，错)。
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提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。() 此题为判断题(对，错)。
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普通单开道岔的()是限制列车过岔速度的主要因素。 A.导曲线轨B.辙叉心C.护轨D.尖轨
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道岔尖轨是限制列车过岔速度的主要因素,分为直线型尖轨和曲线型尖轨。() 此题为判断题(对，错)。
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道岔上（）的存在，是限制列车过岔速度的一个重要因素。
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道岔的辙叉角越小，道岔号码越大，列车允许过岔速度越高。
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道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素
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道岔侧向过岔速度包括转辙部分、（）、辙叉部分和（）的通过速度。
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为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。（）
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道岔号码越大，侧向过岔速度越小。（）
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道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
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固定型辙叉适用于直向过岔速度较高的单开道岔中，可动心轨型适用于过岔速度较低的单开道岔中。
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多选题道岔的过岔速度主要取决于（）等基本参数。A未被平衡的离心加速度αB未被平衡的离心加速度的增量φC撞击时的动能损失值ωD未被平衡的离心加速度的增量的增量β
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填空题道岔侧向过岔速度包括转辙部分、（）、辙叉部分和（）的通过速度。
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判断题道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。A对B错
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填空题60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为（）km/h。
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判断题辙叉角越大，道岔号越大，允许的侧线过岔速度越高。A对B错
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问答题影响道岔的直向和侧向过岔速度的因素有哪些
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判断题道岔的辙叉角越小，道岔号码越大，列车允许过岔速度越高。A对B错
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判断题为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。（）A对B错
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问答题试述影响道岔直向过岔速度的因素。
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填空题道岔上（）的存在，是限制列车过岔速度的一个重要因素。
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