道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素

道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素

相关考题：

试述影响道岔直向过岔速度的因素。
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60AT-12号单开道岔，设计过岔限制速度侧向为45km/h。()
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60AT-12号单开道岔直向过岔限制速度为()。
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普通单开道岔的辙叉号数越小,()。 A、辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低B、辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低C、辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高D、辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高
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道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。此题为判断题(对，错)。
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道岔辙叉号数越大,允许列车侧向过岔的速度()。 A.越低B.越高C.一样D.不定
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普通单开道岔的()是限制列车过岔速度的主要因素。 A.导曲线轨B.辙叉心C.护轨D.尖轨
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道岔尖轨是限制列车过岔速度的主要因素,分为直线型尖轨和曲线型尖轨。() 此题为判断题(对，错)。
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道岔辙叉角α越大,道岔号就越大,导曲线半径也越大,列车侧线通过道岔时就越平稳,允许过岔速度也就越高。() 此题为判断题(对，错)。
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道岔辙岔号数与列车侧向通过列车速度关系是()。A.道岔辙岔号数愈大速度愈高B.道岔辙岔号数愈大速度愈低C.无关D.不能确定
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道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号，辙叉角越小，道岔号就越大，曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高。
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普通单开道岔（）的存在，是限制列车过道岔速度的一个重要因素。A、翼轨B、护轨C、有害空间D、辙叉角
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为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、50km/h
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道岔上（）的存在，是限制列车过岔速度的一个重要因素。
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道岔的辙叉角越小，道岔号码越大，列车允许过岔速度越高。
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为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。（）
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道岔号码越大，侧向过岔速度越小。（）
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道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
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固定型辙叉适用于直向过岔速度较高的单开道岔中，可动心轨型适用于过岔速度较低的单开道岔中。
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单选题为了行车安全平稳，列车过岔速度应有一定的限制。普通型7号道岔侧向通过最高速度为（）。A25km/hB30km/hC35km/hD50km/h
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判断题道岔上的查照间隔是限制列车过岔速度的一个重要因素。A对B错
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单选题普通单开道岔的辙叉号数越小，（）。A辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低B辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低C辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高D辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高
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判断题道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。A对B错
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判断题道岔因其辙叉角的大小不同，有不同的道岔号，辙叉角越小，道岔号就越大，曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度就越高。A对B错
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判断题道岔的辙叉角越小，道岔号码越大，列车允许过岔速度越高。A对B错
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填空题道岔上（）的存在，是限制列车过岔速度的一个重要因素。
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单选题普通单开道岔（）的存在，是限制列车过道岔速度的一个重要因素。A翼轨B护轨C有害空间D辙叉角
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