单选题船舶装载后,经计算漂心在中前,则船舶()。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定

单选题
船舶装载后,经计算漂心在中前,则船舶()。
A

首倾

B

尾倾

C

正浮

D

浮态不能确定


参考解析

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吃水差产生的原因是_________。A.船舶装载后浮心不与重心共垂线B.船舶装载后漂心不与重心共垂线C.船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线D.船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线

某船Lbp=146m,装载后测得首尾吃水分别为7.5m和8.4m,船舶漂心纵标xf=-5.0m,则船舶平均吃水为()m。A、7.98B、8.05C、8.25D、8.30

中国海事局《关于加强船舶建造检验的紧急通知》(海船检[2005]97号)强调,船舶检验机构在签发船舶载重线证书前应确认船舶配备了经船舶检验机构审批的()A、船舶完整稳性计算书B、船舶强度计算书C、装载手册D、船舶破舱稳性计算书

单选题经计算,重心在漂心之下,则船舶的稳性力臂()。A为正B为负C为零D稳性状态不能确定

单选题当()时,船舶首尾平均吃水等于等容吃水。A尾倾且漂心在船中前B尾倾且漂心在船中后C尾倾且漂心在船中D以上都有可能

单选题中国海事局《关于加强船舶建造检验的紧急通知》(海船检[2005]97号)强调,船舶检验机构在签发船舶载重线证书前应确认船舶配备了经船舶检验机构审批的()A船舶完整稳性计算书B船舶强度计算书C装载手册D船舶破舱稳性计算书

单选题船舶装载后的纵倾状态取决于()的相对位置。A装载后船舶重心和装载后船舶浮心B装载后船舶重心和正浮时船舶浮心C装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心D装载后船舶重心与正浮时船舶稳心

单选题某轮装载后其吃水差t=-0.19m,由此可以得出以下()结论。A船舶重心在船中之前B船舶重心在船中之后C船舶重心在正浮时浮心之前D船舶重心在正浮时浮心之后

单选题船舶装载后,经计算漂心在中前,则船舶()。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定

单选题少量装载时,若船舶KM值不变,则货物装于()将使GM增大。A船舶重心之上B船舶重心之下C船舶稳心之上D船舶漂心之下

单选题经证明可知,船舶等容微倾时的倾斜轴通过()。A船舶重心B初始漂心C船舶浮心D船舶稳心

单选题某轮漂心在船中前,则船中平均吃水小于船舶等容吃水的条件是()。A船舶首倾B船舶尾倾C船舶平吃水D二者关系与船舶的纵倾状态无关

单选题某轮装载后漂心在船中,则有关船中平均吃水与大小关系的说法,以下正确的是()。A船舶首倾时,前者大于后者B船舶尾倾时,前者大于后者C船舶平吃水时,前者等于后者D此时二者的大小与船舶的纵倾状态无关

单选题为了减小船舶首倾,应在()之()卸下少量货物。A漂心;后B船中;后C漂心;前D船中;前

单选题经计算,船舶重心在漂心之下,则其初稳性高度()。A为正B为负C为零D不能确定

单选题某轮大量装载后其吃水差t=0,由此可以得出以下()结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心与正浮时的浮心共垂线D装载后船舶重心正浮时的漂心共垂线

单选题为减小船舶首倾,应在()之()加装少量货物。A漂心,后B浮心,前C漂心,前D船中,后

单选题船舶装载后,经计算重心在浮心之前,则船舶()。A首倾B尾倾C正浮D浮态不能确定

单选题为了减小船舶首倾,应在()之()加装少量货物。A漂心;后B浮心;前C漂心;前D船中;后

单选题吃水差产生的原因是()。A船舶装载后重心不与浮心共垂线B船舶装载后漂心不与重心共垂线C船舶装载后重心不与正浮时漂心共垂线D船舶装载后重心不与正浮时浮心共垂线

单选题当()时,船舶首尾平均吃水小于等容吃水。A尾倾且漂心在船中后B尾倾且漂心在船中前C首倾且漂心在船中前DA或C

单选题某轮漂心在船中前,则船舶的船中平均吃水()船舶等容平均吃水。A大于B小于C等于D不能确定

单选题当()时,船舶首尾平均吃水大于等容吃水。A尾倾且漂心在船中前B尾倾且漂心在船中后C首倾且漂心在船中后DA或C

单选题某轮装载后漂心在船中且船体无拱垂变形,则船舶的船中平均吃水()船舶等容平均吃水。A大于B小于C等于D二者的关系取决于船舶的纵倾状态

单选题某轮装载后尾倾,则船舶的等容平均吃水()船舶的船中平均吃水。A大于B小于C等于D取决于船舶漂心相对于船中的位置

单选题一般而言,当船舶半载时由海水驶入淡水时()。A浮心后移,漂心前移B浮心前移,漂心前移C浮心前移,漂心后移D浮心后移,漂心后移

单选题某轮大量装载后其吃水差t=+0.8m,由此可以得出以下()结论。A装载后船舶重心在正浮时浮心之后B装载后船舶重心在正浮时浮心之前C装载后船舶重心在船中之后D装载后船舶重心在船中之前

单选题经计算,船舶重心在漂心之下时的复原力臂()。A为正B为负C为零D稳性状态不能确定