单选题客专线道岔采用60D40钢轨,轨顶带有()的轨顶坡,因此只能将长肢刨切57mm。A1:10B1:20C1:30D1:40

单选题
客专线道岔采用60D40钢轨,轨顶带有()的轨顶坡,因此只能将长肢刨切57mm。
A

1:10

B

1:20

C

1:30

D

1:40


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。() 此题为判断题(对,错)。

采用GAAS80型焊机焊接前应对()进行除锈作业。A、轨腰除锈B、轨端面和轨腰除锈C、钢轨的端部和规定的轨顶、轨底部位除锈D、轨顶和轨底除锈

道岔导曲线上必须设置轨顶坡外和轨超高。

道岔导曲线上一般不设置轨顶坡和外轨超高。

普通道岔尖轨是用普通钢轨将轨底刨切一部分,叠盖在基本轨的轨底上,称为爬坡式尖轨。

60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。

60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出()的轨顶坡。

客专线道岔心轨采用()AT钢轨组合。A、U71B、U75C、60D40

客运专线道岔采用60D40钢轨,基本轨轨底与AT轨轨底的高差达()mm。A、36B、34C、32D、24

客运专线道岔,尖轨、心轨用60D40钢轨制造,中间焊接。

CN系列道岔尖轨采用()轨顶坡。A、1:10B、1:20C、1:30D、1:40

钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位,探头偏斜20°,二次波()发现距轨顶5~10mm,距轨侧5~10mm的核伤。A、能B、不能C、增大增益后能D、增大增益后不能

提速道岔的轨顶横坡采用()。A、1:20B、1:30C、1:40D、1:50

60kg/m钢轨12号提速道岔与60kg/m钢轨12号单开道岔相比,在固定型辙叉构造方面改进的是()。A、翼轨缓冲段冲击角由原来的46′减少为34′B、护轨垫板厚度为25mm。采用16Mn合金钢C、锰钢辙叉心轨设1:20轨顶坡,翼轨的趾、跟端设1:40轨顶坡D、以上三者均是

道岔的钢轨件设()的轨底坡或轨顶坡。

CN系列道岔基本轨采用我国()标准断面形式钢轨。A、50kg/mB、60kg/mC、70kg/mD、60D40

客专线道岔采用60D40钢轨,轨顶带有()的轨顶坡,因此只能将长肢刨切57mm。A、1:10B、1:20C、1:30D、1:40

客运专线道岔,钢轨件设1:40轨底坡或轨顶坡。

单选题客运专线道岔采用60D40钢轨,基本轨轨底与AT轨轨底的高差达()mm。A36B34C32D24

判断题60kg/m钢轨12号提速道岔的滑床板在基本轨位置铣出1:40的轨顶坡。A对B错

填空题60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出()的轨顶坡。

单选题钢轨探伤仪使用70°探头探测60kg/m道岔尖轨和基本轨的刨切部位,探头偏斜20°,二次波()发现距轨顶5~10mm,距轨侧5~10mm的核伤。A能B不能C增大增益后能D增大增益后不能

填空题道岔的钢轨件设()的轨底坡或轨顶坡。

判断题客运专线道岔,尖轨、心轨用60D40钢轨制造,中间焊接。A对B错

单选题由于客专线道岔采用60D40钢轨,使基本轨轨底与AT轨轨底的高差达(),采用施维格公司的弹性扣压技术,便于与琨轮的配合。A24B28C32D36

单选题客专线道岔心轨采用()AT钢轨组合。AU71BU75C60D40

判断题客运专线道岔,钢轨件设1:40轨底坡或轨顶坡。A对B错