发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正,这种方法可省去时效处理。() 此题为判断题(对，错)。
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是防止裂纹产生。
采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A、10倍B、5倍C、15倍D、20倍
发动机曲轴弯曲校正一般可采用压床热压校正，这种方法可省去时效处理。
对于弯曲变形小的小型曲轴一般进行冷校直，大型曲轴宜采用热校直或表面敲击法。
曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬水处理C、正火处理D、表面热处理
校正发动机曲轴弯曲常用冷压校正法，校正后还需进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理
冷压校正发动机曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）倍。A、5B、8C、10D、15
校正发动机曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A、时效处理B、淬火处理C、正火处理D、表面热处理
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5～1B、1～2C、2～3
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热温度是（）℃。A、100~200B、200~300C、600~700D、300~500
铸铁曲轴弯曲后，其冷校量为弯曲量的（）。A、5—10倍B、10—15倍C、20—30倍D、30—40倍
采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。A、表面热处理B、淬火处理C、时效处理D、正火处理
发动机曲轴上的平衡重一般不可以设在（）。A、曲轴前端B、曲轴后端C、曲轴中部D、曲轴曲柄上
发动机曲轴冷压校正后，进行时效热处理，其加热温度应控制在（）℃。A、100-200B、200-300C、600-700D、300-500
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效热处理，其加热后保温时间是（）h。A、0.5-1B、1-2C、2-3D、2-4
发动机汽缸体上平面翘曲后，应采用（）修理。A、刨削B、磨削C、冷压校D、加热校正
发动机曲轴冷压校正后，再进行时效处理，其目的是消除内应力。
判断题曲轴弯曲时，通常采用冷压法进行校正。A对B错
判断题对于弯曲变形小的小型曲轴一般进行冷校直，大型曲轴宜采用热校直或表面敲击法。A对B错
单选题对于小型曲轴的弯曲变形可采用（）法校直.A冷校B机械校直C热校D机械加热校直
单选题曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。A时效处理B淬水处理C正火处理D表面热处理
单选题发动机曲轴冷压校正后，一般还要进行（）。A正火处理B表面热处理C时效处理D淬火处理
单选题采用冷压法校正曲轴时，球墨铸铁曲轴的压校量不得大于原弯曲量的（）。A10倍B5倍C15倍D20倍