成都地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A.9；7B.7；9C.5；7D.7；5
高铁技规规定正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。() 此题为判断题(对，错)。
日本在高速铁路路线上,由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔,站内则采用16号道岔。() 此题为判断题(对，错)。
地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A.97B.79C.57D.75
1号线正线所采用的道岔为（）A、9号道岔B、7号道岔C、6号道岔D、8号道岔
1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。A、7B、9C、10D、12
日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。
正线、辅助线采用（）道岔。A、7号B、8号C、9号D、10号
南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速（）。
正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。A、7、9B、9、7C、5、7D、7、5
正线、辅助线和试车线应采用不小于（）号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A、97B、79C、57D、75
正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。A、18B、12C、9
正线道岔号数的选择应符合下列规定（）。A、正线道岔应采用可动心轨道岔B、正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。C、正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔。D、始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔。
判断题日本在高速铁路路线上，由正线向次要线分支的道岔原则上使用18号道岔，站内则采用16号道岔。A对B错
单选题1号线正线所采用的道岔为（）A9号道岔B7号道岔C6号道岔D8号道岔
多选题正线道岔号数的选择应符合下列规定（）。A正线道岔应采用可动心轨道岔B正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。C正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用12号及以上道岔。D始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔。
单选题地铁1号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A97B79C57D75
单选题1号线正线采用的道岔为（）号道岔。A7B9C10D12
单选题1号线车场线采用的轨道道岔与正线有所不同，采用的是（）号道岔。A7B9C10D12
单选题正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。A7、9B9、7C5、7D7、5
填空题正线及辅助线采用（）Kg/m钢轨，车厂为（）kg/m钢轨（试车线为（）kg/m钢轨，与其接轨的道岔为（）kg/m的9号道岔），轨距为（）mm。
填空题正线、辅助线和试车线应采用不小于（）号的各类道岔，车场线咽喉区应采用不大于7号的各类道岔。
单选题地铁1.2号线正线采用（）号道岔，车辆段线采用（）号道岔。A9；7B7；9C5；7D7；5
单选题正线与到发线连接应采用（）号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上道岔。A18B12C9
填空题南京地铁一号线正线试车线采用的是（），9号道岔，转辙机为西门子S700K型。正线轨道电路采用FTGS数字音频轨道电路。