单选题某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为()A48秒B74秒C68秒D65秒

单选题
某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为()
A

48秒

B

74秒

C

68秒

D

65秒


参考解析

解析: 暂无解析

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音频信号是模拟信号,它不仅在()取值上是连续的,而且在()上也是连续的。()A、频率;时间B、周期;相位C、幅度;相位D、幅度;时间

周期正弦信号常被用作“载波”信号,这是因为该信号有三个重要的表征参数:幅度A、()和相位ψ。

某信号交叉口某方向实际绿灯时间为80s,黄灯时间为3s,总损失时间为2s,则有效绿灯时间为()。A、82B、83C、81D、79

下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数()A、时差B、周期时间C、绿灯时间D、相位

绿信比是指()A、一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比B、一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比C、一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比D、所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比

单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为();绿灯时间;()。

在固定周期信号控制下,黄灯时间长度一般由()确定。A、交叉口总交通量B、两相交道路的交通量中较大的交通量C、交叉口大小D、绿灯的时间长度

某十字交叉口的红灯20秒,黄灯3秒,绿灯15秒,该交叉口的信号周期为()A、20秒B、41秒C、15秒D、38秒

周期正弦信号常被用作“载波”信号,这是因为该信号有三个重要的表征参数:()、频率f和相位ψ。

某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()A、信号周期B、黄灯时间C、绿信比D、红灯时间

某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为()A、48秒B、74秒C、68秒D、65秒

用示波法测量信号的时间、时间差、相位和频率都是以测量扫描距离D为基础的。

单选题在固定周期信号控制下,黄灯时间长度一般由()确定。A交叉口总交通量B两相交道路的交通量中较大的交通量C交叉口大小D绿灯的时间长度

单选题绿信比是指()A一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比B一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比C一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比D所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比

单选题某信号交叉口某方向实际绿灯时间为80s,黄灯时间为3s,总损失时间为2s,则有效绿灯时间为()。A82B83C81D79

单选题一个有信号灯控制的平交路口,假设绿灯时间为55s,黄灯时间为5s,则一个信号周期的时间是()A55sB60sC110sD120s

单选题一个两相位(南北为第一相位,东西为第二相位)信号控制交叉口,各进口道的有效绿灯时间分别为32s;55s,绿灯间隔时间为6s,黄灯时间为3s,起动损失时间为4秒,则其周期时间为()s。A89B87C101D95

单选题某十字交叉口的红灯20秒,黄灯3秒,绿灯15秒,该交叉口的信号周期为()A20秒B41秒C15秒D38秒

单选题某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()A信号周期B黄灯时间C绿信比D红灯时间

单选题某交叉口定时信号是两相位信号,已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒,则该定时信号的周期时长为()。A35秒B65秒C62秒D59秒

单选题干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是()。A周期时长B绿信比C相位差D有效绿灯时间

判断题信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点不发生冲突。A对B错

判断题信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处不发生冲突。A对B错

单选题下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数()A时差B周期时间C绿灯时间D相位

判断题在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间越少。A对B错

单选题在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间则()。A越少B越大C不变D无法判断变化

填空题单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为();绿灯时间;()。