某信号交叉口某方向实际绿灯时间为80s，黄灯时间为3s，总损失时间为2s，则有效绿灯时间为（）。A、82B、83C、81D、79
采用（）的道路上，各个交叉口之间的距离各不相同，它根据固定的车速和交叉口的间距决定各交叉口的绿灯开始时间（即相位差）。A、同步系统B、交替式系统C、绿波系统D、无电缆协调控制系统
下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）A、时差B、周期时间C、绿灯时间D、相位
下列各交叉口中通行能力最大的是（）.A、环形交叉口B、无控制交叉口C、信号交叉口D、三者一样大
单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为（）；绿灯时间；（）。
在固定周期信号控制下，黄灯时间长度一般由（）确定。A、交叉口总交通量B、两相交道路的交通量中较大的交通量C、交叉口大小D、绿灯的时间长度
某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为（）A、20秒B、41秒C、15秒D、38秒
某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为（）A、48秒B、74秒C、68秒D、65秒
单选题下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是（）。A进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求BHCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误C在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少D当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处
单选题在固定周期信号控制下，黄灯时间长度一般由（）确定。A交叉口总交通量B两相交道路的交通量中较大的交通量C交叉口大小D绿灯的时间长度
单选题交通感应信号的控制参数不包括（）。A初期绿灯时间B单位绿灯延长时间C实际绿灯时间D绿灯极限延长时间
填空题交叉口交通信号控制的最大周期约束的影响因素有（）、（）、（）、（）。
单选题某信号交叉口某方向实际绿灯时间为80s，黄灯时间为3s，总损失时间为2s，则有效绿灯时间为（）。A82B83C81D79
单选题一个有信号灯控制的平交路口，假设绿灯时间为55s，黄灯时间为5s，则一个信号周期的时间是（）A55sB60sC110sD120s
判断题交叉口的信号控制按控制范围分为单个交叉口的交通控制；干道交叉口信号协调控制；区域交通信号控制系统。A对B错
单选题一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为32s；55s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，起动损失时间为4秒，则其周期时间为（）s。A89B87C101D95
单选题某十字交叉口的红灯20秒，黄灯3秒，绿灯15秒，该交叉口的信号周期为（）A20秒B41秒C15秒D38秒
填空题干道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有（）、（）。
单选题干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（）。A周期时长B绿信比C相位差D有效绿灯时间
判断题在单点感应控制中，若各相位每次显示绿灯时间都达到极限绿灯时间，则变为单点定时控制。A对B错
单选题下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）A时差B周期时间C绿灯时间D相位
判断题在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。A对B错
单选题某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为（）A48秒B74秒C68秒D65秒
填空题道交叉口信号定时式协调控制系统的基本参数有（）、（）和（）。
单选题在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（）。A越少B越大C不变D无法判断变化