某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）A、信号周期B、黄灯时间C、绿信比D、红灯时间
某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）
- A、信号周期
- B、黄灯时间
- C、绿信比
- D、红灯时间
相关考题：
若在TSD组件（1A71118）前面板通过相应的开关选择了混合函数测试工作方式，则（）A、信标仍辐射产生的30Hz可变相位信号，不辐射30Hz基准相位信号B、信标仍辐射产生的30Hz基准相位信号，不辐射30Hz可变相位信号C、信标同时辐射产生的30Hz可变相位信号和30Hz基准相位信号D、信标不辐射产生的30Hz可变相位信号和30Hz基准相位信号
以下对基准相位30HZ和可变相位30Hz信号描述错误的是（）。A、可变相位信号相位随VOR台的径向方位而变化B、基准相位信号相位在VOR台周围360°方位上是相同的C、基准相位30HZ和可变相位30Hz信号用不同的调制方法D、基准相位信号相位在VOR台周围360°方位上是不相同的
单选题下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是（）。A进行交叉口信号配时，应配以适当的周期时长，让通行能力稍高于交通需求BHCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误C在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗却随之减少D当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时，即饱和度相当小时，对通车状况并无多大好处
填空题自由交织行驶的环形交叉口同信号控制交叉口不一样，不能通过（）或（）来提高通行能力；无信号控制的十字型环形交叉口通行能力经验值为（）pcu/h，当交通量超过此值时，有必要采取信号控制；按照（），规定入环车辆让行环内车先行，或在环形交叉口进口道上设置（）的方法，把环道内的自由交织运行改为（）的交织运行。
判断题在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。A对B错