某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为（）A、48秒B、74秒C、68秒D、65秒

某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为（）

  • A、48秒
  • B、74秒
  • C、68秒
  • D、65秒

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对比时间剖面的三个标志是反射波的振幅,波形、相位.
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DVOR采用空间调制，要注意检查和调整载频、上边带和下边带三个信号之间的（）。A、相位关系和幅度关系B、频率关系和幅度关系C、相位关系和频率关系D、相位关系和时间关系
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周期正弦信号常被用作“载波”信号，这是因为该信号有三个重要的表征参数：幅度A、（）和相位ψ。
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某信号交叉口某方向实际绿灯时间为80s，黄灯时间为3s，总损失时间为2s，则有效绿灯时间为（）。A、82B、83C、81D、79
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采用（）的道路上，各个交叉口之间的距离各不相同，它根据固定的车速和交叉口的间距决定各交叉口的绿灯开始时间（即相位差）。A、同步系统B、交替式系统C、绿波系统D、无电缆协调控制系统
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下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）A、时差B、周期时间C、绿灯时间D、相位
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绿信比是指（）A、一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比B、一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比C、一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比D、所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比
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单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为（）；绿灯时间；（）。
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正弦信号的三个特征量是（）。A、振幅值、初相角、角频率B、瞬时值、振幅值、有效值C、相位角、初相角、角频率D、相位角、初相角、相位差
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周期正弦信号常被用作“载波”信号，这是因为该信号有三个重要的表征参数：（）、频率f和相位ψ。
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某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）A、信号周期B、黄灯时间C、绿信比D、红灯时间
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地面VOR台发射的信号是：（）A、基准相位和可变相位信号B、基准相位和固定相位信号C、基准相位和相位差信号D、可变相位和相位差信号
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单选题绿信比是指（）A一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比B一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比C一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比D所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比
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单选题一个两相位（南北为第一相位，东西为第二相位）信号控制交叉口，各进口道的有效绿灯时间分别为32s；55s，绿灯间隔时间为6s，黄灯时间为3s，起动损失时间为4秒，则其周期时间为（）s。A89B87C101D95
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判断题信号相位必须通交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道，必须相应的设置专用转弯相位。A对B错
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判断题信号相位必须同交叉口进口道车道渠化方案同时设定，有专用车道必须相应地设置专用转弯相位。A对B错
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单选题某一信号相位允许通过交叉口的车辆数（即通行能力）取决于该相位的饱和流率及所能获得的（）A信号周期B黄灯时间C绿信比D红灯时间
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单选题某交叉口定时信号是两相位信号，已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒，则该定时信号的周期时长为（）。A35秒B65秒C62秒D59秒
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单选题干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是（）。A周期时长B绿信比C相位差D有效绿灯时间
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判断题信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点不发生冲突。A对B错
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判断题信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处不发生冲突。A对B错
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单选题下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数（）A时差B周期时间C绿灯时间D相位
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判断题在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间越少。A对B错
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单选题某交叉口设三相位信号，已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒，黄灯时间都是3秒，则信号周期时长为（）A48秒B74秒C68秒D65秒
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单选题在信号控制交叉口的配时设计中，相位越多，周期损失时间则（）。A越少B越大C不变D无法判断变化
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填空题单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为（）；绿灯时间；（）。
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判断题TRANSYT系统可以对各个信号相位的绿灯时间进行优化调整。A对B错
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