判断题在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间越少。A对B错

判断题
在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间越少。
A

B


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在分时系统时,若时间片一定,则( ),响应时间越长。A.内存越多B.用户数越多C.内存越少D.用户数越少

在分时系统中,时间片一定时,(),响应时间越长。 A.内存越多B.用户数越多C.内存越少D.用户数越少

通常,时间越长,银行面临的非预期损失__________,所需的经济资本__________。( )A.越大;越多B.越小;越多C.越大;越少D.越小;越少

音频信号是模拟信号,它不仅在()取值上是连续的,而且在()上也是连续的。()A、频率;时间B、周期;相位C、幅度;相位D、幅度;时间

下面哪个不是交通信号控制系统的基本参数()A、时差B、周期时间C、绿灯时间D、相位

泵在运行过程中,()A、损失的能量越多,液体得到的能量就越少,泵的效率就越差。B、损失的能量越多,液体得到的能量就越多,泵的效率就越好。C、损失的能量越多,液体得到的能量就越少,泵的效率就越好。

单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为();绿灯时间;()。

在固定周期信号控制下,黄灯时间长度一般由()确定。A、交叉口总交通量B、两相交道路的交通量中较大的交通量C、交叉口大小D、绿灯的时间长度

某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()A、信号周期B、黄灯时间C、绿信比D、红灯时间

某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为()A、48秒B、74秒C、68秒D、65秒

通常,时间越长,银行面临的非预期损失(),所需的经济资本()。A、越大;越多B、越小;越多C、越大;越少D、越小;越少

单选题下列关于信号控制交叉口的交通效益评价指标描述错误的是()。A进行交叉口信号配时,应配以适当的周期时长,让通行能力稍高于交通需求BHCM2000中的评价信号控制交叉口服务水平指标为延误C在正常的周期时长范围内,周期时长越长,通行能力越大,但车辆延误及油耗却随之减少D当信号交叉口延长周期时长所提高的通行能力远大于交通需求时,即饱和度相当小时,对通车状况并无多大好处

单选题在固定周期信号控制下,黄灯时间长度一般由()确定。A交叉口总交通量B两相交道路的交通量中较大的交通量C交叉口大小D绿灯的时间长度

单选题一个两相位(南北为第一相位,东西为第二相位)信号控制交叉口,各进口道的有效绿灯时间分别为32s;55s,绿灯间隔时间为6s,黄灯时间为3s,起动损失时间为4秒,则其周期时间为()s。A89B87C101D95

判断题在信号控制交叉口的配时设计中,从交通效率方面来考虑相位越多越好。A对B错

单选题某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()A信号周期B黄灯时间C绿信比D红灯时间

判断题信号配时设计时,希望不要出现交叉口饱和情况,但并不希望饱和度越小越好。A对B错

单选题某交叉口定时信号是两相位信号,已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒,则该定时信号的周期时长为()。A35秒B65秒C62秒D59秒

单选题干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是()。A周期时长B绿信比C相位差D有效绿灯时间

判断题信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点不发生冲突。A对B错

判断题信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处不发生冲突。A对B错

判断题信号配时设计时,希望不要出现交叉口饱和的情况,但并不希望饱和度越小越好。A对B错

单选题某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为()A48秒B74秒C68秒D65秒

单选题在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间则()。A越少B越大C不变D无法判断变化

单选题通常,时间越长,银行面临的非预期损失(),所需的经济资本()。A越大;越多B越小;越多C越大;越少D越小;越少

单选题音频信号是模拟信号,它不仅在()取值上是连续的,而且在()上也是连续的。()A频率;时间B周期;相位C幅度;相位D幅度;时间

填空题单点交叉口控制中的固定周期信号控制的三参数为();绿灯时间;()。