单选题某交叉口定时信号是两相位信号,已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒,则该定时信号的周期时长为()。A35秒B65秒C62秒D59秒

单选题
某交叉口定时信号是两相位信号,已知第一相位的绿、黄、红灯时间分别为32秒、3秒、30秒,则该定时信号的周期时长为()。
A

35秒

B

65秒

C

62秒

D

59秒


参考解析

解析: 暂无解析

相关考题:

非正弦信号产生电路,改变定时电容的充、放电时间常数,即可调节:() A、振荡幅度B、振荡相位C、振荡周期

线性系统的输入信号为xi(t)=Asinωt,,则其稳态输出响应相位() A、等于输入信号相位B、一般为输入信号频率的函数C、大于输入信号相位D、小于输入信号相位

对某二阶系统输入周期信号x(t)=A0sinωt,则其输出信号将保持()。A、幅值、频率、相位不变B、频率改变,幅值、相位不变C、幅值、相位改变,频率不变D、相位不变,幅值、频率改变

集成运放的同相输入端的同相是指()。A、该输入端信号与输出信号相位相差0B、该输入端信号与输出信号相位相差90°C、该输入间信号与输出信号相位相差180°

音频信号是模拟信号,它不仅在()取值上是连续的,而且在()上也是连续的。()A、频率;时间B、周期;相位C、幅度;相位D、幅度;时间

鉴相器输出信号的()与其两个输入信号的相位差呈正比。A、振幅B、相位C、频率D、周期

周期正弦信号常被用作“载波”信号,这是因为该信号有三个重要的表征参数:幅度A、()和相位ψ。

已知某周期信号的周期为0.2s,则该信号的3次谐波分量的频率为()。

绿信比是指()A、一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比B、一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比C、一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比D、所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比

如果各输入支路数字信号相对于本机定时信号是同步的,那么只需相位调整就可实施数字复接,这就是()。

对某常系数线性系统输入周期信号,则其稳态输出信号将保持频率、幅值和相位不变。()

某十字交叉口的红灯20秒,黄灯3秒,绿灯15秒,该交叉口的信号周期为()A、20秒B、41秒C、15秒D、38秒

某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()A、信号周期B、黄灯时间C、绿信比D、红灯时间

某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为()A、48秒B、74秒C、68秒D、65秒

压控振荡器的角频率ωo与输入信号的角频率ωi,两个频率完全一致而且两个信号间的()达到恒定时,环路便进入了锁定状态。A、角频率B、相位C、相位差D、相频率

一阶系统的时间常数为T,被测信号的频率为1/T,则信号经过测试系统后,输出信号与输入信号的相位差为()。

地面VOR台发射的信号是:()A、基准相位和可变相位信号B、基准相位和固定相位信号C、基准相位和相位差信号D、可变相位和相位差信号

单选题集成运放的同相输入端的同相是指()。A该输入端信号与输出信号相位相差0B该输入端信号与输出信号相位相差90°C该输入间信号与输出信号相位相差180°

单选题绿信比是指()A一个相位的有效绿灯时长与该相位的红灯时长之比B一个相位的有效绿灯时长与该相位的黄灯时长之比C一个相位的有效绿灯时长与周期时长之比D所有相位的有效绿灯时长总和与周期时长之比

单选题一个两相位(南北为第一相位,东西为第二相位)信号控制交叉口,各进口道的有效绿灯时间分别为32s;55s,绿灯间隔时间为6s,黄灯时间为3s,起动损失时间为4秒,则其周期时间为()s。A89B87C101D95

单选题某一信号相位允许通过交叉口的车辆数(即通行能力)取决于该相位的饱和流率及所能获得的()A信号周期B黄灯时间C绿信比D红灯时间

单选题干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是()。A周期时长B绿信比C相位差D有效绿灯时间

填空题已知某周期信号的周期为0.2s,则该信号的3次谐波分量的频率为()Hz。

判断题在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间越少。A对B错

单选题某交叉口设三相位信号,已知三个相位的绿灯时间分别为20秒、25秒和20秒,黄灯时间都是3秒,则信号周期时长为()A48秒B74秒C68秒D65秒

单选题在信号控制交叉口的配时设计中,相位越多,周期损失时间则()。A越少B越大C不变D无法判断变化

单选题音频信号是模拟信号,它不仅在()取值上是连续的,而且在()上也是连续的。()A频率;时间B周期;相位C幅度;相位D幅度;时间