单选题列车的牵引冲击率为（）A≥0.9m/s2B≥1.0m/s2C≤0.75m/s3D≥0.6m/s2

单选题
列车的牵引冲击率为（）
A

≥0.9m/s2

B

≥1.0m/s2

C

≤0.75m/s3

D

≥0.6m/s2

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机车通过车钩实现对列车的牵引,吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力,制动力的动态作用产生的纵向冲击力,它直接关系着列车的运行安全。() 此题为判断题(对，错)。
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某货物列车牵引定数为4000t，实际牵引3290t，连续运行距离超过规定区段的1/2，该列车为欠轴列车。
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车钩钩身主要是传递列车水平牵引和（）的作用。A、缓冲力B、牵引力C、横向力D、冲击力
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铁路机车车辆中的车钩缓冲装置的作用是（）。A、传递牵引力B、缓和车辆之间的冲击C、将机车车辆连挂在一起组成一趟列车D、将机车与车辆、车辆与车辆连挂在一起组成列车、车列，并传递牵引力和缓和各车辆之间的冲击
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机车（）设在底架缓冲座内，用于机车和车辆的自动连接或分解，同时又传递牵引力和承受列车制动时的冲击力。A、牵引装置B、辅助装置C、牵引杆装置D、基础制动装置
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在列车运行时，车底架承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力。
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以下关于牵引与制动的控制要求正确的有（）。A、牵引指令应优先于制动指令B、制动指令应优先于牵引指令C、牵引及制动变化应适合列车牵引及制动距离的需要即可D、牵引及制动变化时的冲击率应符合人体对加、减速度变化的适应性
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列车的牵引冲击率为（）A、≥0.9m/s2B、≥1.0m/s2C、≤0.75m/s3D、≥0.6m/s2
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地铁列车底架的牵引梁是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件。
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一号线地铁列车常用制动不受最大允许纵向冲击率限制。
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SS4改电力机车底架牵引梁呈T形，起传递和承受（）力的作用。A、牵引力B、制动力C、重力D、横向力E、列车冲击力
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牵引总重吨公里：为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。
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列车换算制动率的大小，表示列车（）的大小。A、牵引功率B、制动能力C、运行能力D、运行性能
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机车牵引定数的波动尾数，旅混列车、行包专列按牵引辆数不上波，货物列车为（）t以内。
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（）为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。
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机车通过车钩实现对列车的牵引，吸收机车对列车进行连挂时及列车在运行中由于传递牵引力、制动力的动态作用产生的纵向冲击力，它直接关系着列车的运行安全。
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列车牵引重量超过本区段规定的牵引定数（）吨时为超重列车。A、60B、80C、100
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填空题机车牵引缓冲装置的用途是与车辆连接或分离，将（）传递给车列，并承受和缓和列车的冲击力。
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判断题在列车运行时，车底架承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力。A对B错
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判断题地铁列车底架的牵引梁是承受和传递牵引力、制动力与冲击力的主要部件。A对B错
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