地铁电动列车下列描述正确的是：A.VVVF逆变器采用IGBT开关元件，每辆动车有2个VVVF单元，每个单元控制2台180kW电机B.列车具有电阻制动和再生制动功能，但当一辆动车中的一个VVVF逆变器单元故障时，该车仍具有电制动功能C.IGBT是一种由单极性的MOS和双极晶体管复合而成的器件。它兼有MOS和晶体管二者的优点，属电流型驱动器件D.VVVF装置位于拖车，每车1台
每列车有()个受电弓,每列车有()个VVVF牵引逆变器,每节车有()个牵引电机。 A.2B.3C.4D.6
地铁电动列车的VVVF逆变器没有再生功能。此题为判断题(对，错)。
当地铁列车照明只有应急照明时，则说明列车（）没有工作。A、A车逆变器B、B车逆变器C、C车逆变器D、AB辅助箱
一号线地铁列车每辆动车有2个VVVF逆变器单元，当一个逆变器单元出现故障时，可切除故障逆变器单元，且不影响另一个逆变器单元的正常工作。
简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。
一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。
一号线地铁列车每辆动车VVVF逆变器中单个IGBT变流器模块的输出容量为（）kVA
简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的（）。
判断题一号线地铁列车每辆动车有2个VVVF逆变器单元，当一个逆变器单元出现故障时，可切除故障逆变器单元，且不影响另一个逆变器单元的正常工作。A对B错
填空题VVVF逆变器采用（）开关元件，由2个VVVF单元分别控制（）台（）电机。
填空题一号线地铁列车每辆动车VVVF逆变器中单个IGBT变流器模块的输出容量为（）kVA
问答题简述VVVF逆变器的牵引、再生制动及电阻制动工作方式。
问答题简述VVVF逆变器在的牵引、再生制动及电阻制动工作下的工作原理。
填空题DKZ5中主隔离开关用于试验或检修时实现VVVF逆变器与高压三轨间的电气上的隔离，母线隔离开关用于实现（）与高压三轨间电气上的隔离。
判断题一号线地铁列车VVVF逆变器是使用GTO元件的电流型PWM逆变器。A对B错
填空题逆变器保护单元UNAS负责VVVF牵引逆变器的保护，与DCU一起组成车辆的（）。
填空题DKZ5车VVVF逆变器是以（）方式由两个逆变器单元控制电机。
填空题DKZ5车辆VVVF逆变器箱外壳变形应在（）以下。
填空题城铁车辆中VVVF逆变器就是指（）（）逆变器。