下列关于机车信号的说法正确的有是()A、U2S码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯B、U2码在采用双红灯防护的自动闭塞区段，地面显示U灯C、HU码向无码，机车信号显示红D、非HU码向无码，机车信号显示白E、低频信息27.9Hz，机车信号显示白。
区间每区段轨道电路设置FQJ用于改变轨道电路的发码方向，FQJ吸起表示（），落下表示（）
列车进路没有开放时，TCC向股道发送（）码或检测码（低频值为27.9Hz），道岔区段发送检测码。
TCC异物侵限灾害防护的基本单元，在区间线路为闭塞分区，在站内为轨道电路区段。
TCC根据列车进路，分别驱动相应的FQJ，控制（）发码方向和（）方向一致。
ZPW-2000A站内闭环电码化系统，车站开放侧向接车进路时，在车载设备接收股道信息前电码化设备应发送（）信息码。A、HU码B、H码C、闭环检测码D、载频切换码
站内电码化已发码的区段，当区段（）后，轨道电路应能自动恢复到调整状态。
站内每个区段设置一个方向切换继电器（FQJ），控制轨道电路发码方向，TCC对股道或进站信号机接近区段的FQJ进行双采，对其他站内区段的FQJ进行单采。
TCC已经发送大号码道岔数据包后，如检测到不具备发送大号码道岔数据包条件时，TCC应立刻停止发送大号码道岔数据包，接近区段继续发送UUS码。
车站的每个发车口（含反向）设置一个（）继电器（FJ），由FJ来驱动区间FQJ的动作。
方向电路正向时，该区间所有闭塞分区的FQJ均处于吸起状态。
TCC主机单元采用冗余的通信通道和通信接口单元、驱动采集单元进行通信。
站内FQJ的双采区段，如果TCC监测到FQJ驱动采集不一致，则发送发HU码进行防护。
TCC应根据（）等信息，实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路的发码方向。A、列车进路B、轨道区段状态C、列车速度D、应答器位置
由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前方所有区段发送正常码，后方各区段均发（）码。A、HUB、JCC、U
进出站信号机点亮红灯时，对应接近区段轨道电路应发送HU码。
判断题方向电路正向时，该区间所有闭塞分区的FQJ均处于吸起状态。A对B错
填空题ZPW-2000A型站内闭环电码化的发送盒通过匹配调整变压器可同时向（）个轨道区段发码。
判断题TCC已经发送大号码道岔数据包后，如检测到不具备发送大号码道岔数据包条件时，TCC应立刻停止发送大号码道岔数据包，接近区段继续发送UUS码。A对B错
填空题TCC根据列车进路，分别驱动相应的FQJ，控制（）发码方向和（）方向一致。
多选题TCC应根据（）等信息，实现站内和区间轨道电路的载频、低频信息编码功能，并控制轨道电路的发码方向。A列车进路B轨道区段状态C列车速度D应答器位置
问答题客专ZPW-2000A区间轨道电路的ZGFJ、FGFJ、FJ、FQJ如何动作？
填空题列车进路没有开放时，TCC向股道发送（）码或检测码（低频值为27.9Hz），道岔区段发送检测码。
判断题TCC异物侵限灾害防护的基本单元，在区间线路为闭塞分区，在站内为轨道电路区段。A对B错
填空题车站的每个发车口（含反向）设置一个（）继电器（FJ），由FJ来驱动区间FQJ的动作。
判断题站内每个区段设置一个方向切换继电器（FQJ），控制轨道电路发码方向，TCC对股道或进站信号机接近区段的FQJ进行双采，对其他站内区段的FQJ进行单采。A对B错
填空题区间每区段轨道电路设置FQJ用于改变轨道电路的发码方向，FQJ吸起表示（），落下表示（）