甲站为 A 线和 B 线的换乘站,同时也是两条线路的中间站,从换乘客流分析来看,甲站内共有( )个换乘方向。 A.4B.6C.8D.10
城市轨道线路间的客流换乘方式不包括( )。 A.同台换乘B.出入口换乘C.站厅换乘D.通道换乘
换乘站的最大特点是乘客可在计费区内从一条线路换乘到另一条线路。此题为判断题(对，错)。
当全线或线网不能满足运营时,需投入大量接驳救援汽车()疏运滞留乘客。 A.始发站B.中间站C.换乘站D.逐站
影响换乘方式选择的因素有()。A、满足换乘客流功能需要B、换乘点上两条线的修建顺序C、换乘点的换乘客流量和客流组织方式D、换乘点上两条线路的交织形式和车站位置
()是由此站分出另一条线路的车站,该站可接、送两条线路上的乘客 A、区域站B、换乘站C、枢纽站D、终点站
线路之间的交叉点的个数、位置,决定着路网的形态,影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、出行时间及方便程度,从而影响整个路网的运输效率。() 此题为判断题(对，错)。
换乘站是线网构架中各条线路的交织点,是提供乘客转线换乘的重要地点。() 此题为判断题(对，错)。
换乘站的线网中任意两条线路应尽可能不相交。() 此题为判断题(对，错)。
在下列约束条件中，属于公交线网优化的单条路线的约束条件是（）。A、线网密度B、乘客换乘系数C、居民出行时耗D、线路长度
（）站一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。
长沙地铁2号线设换乘站（）座，分别为（）站（与4号线换乘）、（）站（与1号线换乘）、（）（与3号线换乘）、（）站（与5号线换乘）、（）站（与4号线换乘）和（）（与4号线换乘）。
甲站为A线和B线的换乘站，同时也是两条线路的中间站，从换乘客流分析来看，甲站内共有（）个换乘方向。A、4B、6C、8D、10
（）是指位于两条及两条以上地铁线路交叉点上的车站A、换乘站B、折返站C、交通枢纽D、终点站
城市轨道线路间的客流换乘方式不包括（）。A、同台换乘B、出入口换乘C、站厅换乘D、通道换乘
当全线或线网不能满足运营时，需投入大量接驳救援汽车（）疏运滞留乘客。A、始发站B、中间站C、换乘站D、逐站
（）是指位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。A、折返站B、换乘站C、交通枢纽站D、终点站
（）站仅供乘客上、下车之用，功能单一，是城市轨道交通线路网中数量最多的车站。A、中间站B、枢纽C、换乘D、终点
填空题长沙地铁2号线设换乘站（）座，分别为（）站（与4号线换乘）、（）站（与1号线换乘）、（）（与3号线换乘）、（）站（与5号线换乘）、（）站（与4号线换乘）和（）（与4号线换乘）。
单选题在下列约束条件中，属于公交线网优化的单条路线的约束条件是（）。A线网密度B乘客换乘系数C居民出行时耗D线路长度
单选题（）是指位于两条及两条以上地铁线路交叉点上的车站A换乘站B折返站C交通枢纽D终点站
单选题（）是指位于两条及两条以上线路交叉点上的车站。A折返站B换乘站C交通枢纽站D终点站
单选题甲站为A线和B线的换乘站，同时也是两条线路的中间站，从换乘客流分析来看，甲站内共有（）个换乘方向。A4B6C8D10
单选题城市轨道线路间的客流换乘方式不包括（）。A同台换乘B出入口换乘C站厅换乘D通道换乘
填空题换乘站为（）或（）轨道交通线交叉点设置的车站。
单选题当全线或线网不能满足运营时，需投入大量接驳救援汽车（）疏运滞留乘客。A始发站B中间站C换乘站D逐站
填空题（）站一般设有若干条公交线路，上、下车及换乘的乘客较多，在布置上应注意保护乘客、行人和车辆的安全，尽量避免使换车乘客穿越车行道，同时使换乘步行距离最短。