三级客流控制中的第二级客流控制点是( )。 A.站台与站厅的楼梯(或自动扶梯)口B.车站安检点/进站闸机C.车站出入口/换乘通道D.客服中心
辅控站是是通过分析线路或线网OD客流、( )等,选取对主控站影响较大的车站,通过辅控站客流控制来缓解主控站大客流压力。 A.日均客流B.轨道交通运能C.列车准点率D.列车满载率
车站大客流组织预案分为自然站大客流组织预案和( )大客流组织预案。 A.中间站B.终点站C.火车站D.换乘站
线网级客流联控模式是指实施( )客流联控仍无法缓解客流压力时,邻线辅控站采取客流控制措施限制进站乘客人数,缓解主控站客流压力的客流组织行为。 A.三级B.二级C.单线级D.线网级
城市轨道线路间的客流换乘方式不包括( )。 A.同台换乘B.出入口换乘C.站厅换乘D.通道换乘
车站按其建筑设置的位置,可分为:() A.终点站、中间站和换乘站B.地下站、地面站和高架站C.岛式车站、侧式车站和混合式车站D.终点站、地面站和换乘站
当全线或线网不能满足运营时,需投入大量接驳救援汽车()疏运滞留乘客。 A.始发站B.中间站C.换乘站D.逐站
区域站是指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运及客流换乘。() 此题为判断题(对，错)。
当车站遇大客流时，须组织（）客流控制、站厅付费区客流控制、出入口（站厅非付费区）客流控制的三级客流控制原则。
两个车站在中部立交，在平面上构成“十”字形，这种车站一般采用：（）。A、站台直接换乘或“站厅+通道”换乘B、站台或站厅换乘C、站厅换乘或“站台到站台”的通道换乘D、直接换乘或站厅换乘
按结构形式，车站可分为中间站、换乘站、中间折返站和尽端折返站。
小交路指列车在正线某一区段内（非全线）运行，在（）折返，为某一区段乘客提供服务的行车组织方式。A、设备集中站B、换乘站C、指定车站D、大客流站
延时运营时段，控制中心可根据现场实际情况组织电客车自（）空驶越站运行至客流积压车站投入载客服务。A、始发站B、终点站C、换乘站D、就近车站
延时运营以运送疏运客流积压的车站客流为目的，兼顾线网换乘，原则上绝大部分积压客流疏运完毕即停止延时运营，停发载客列车，已载客列车运行至终点站退出服务。
延时运营以运送疏运（）的车站客流为目的，兼顾线网换乘原则上绝大部分积压客流疏运完毕即停止延时运营。A、关站停运B、客流积压C、全线D、换乘站
三级客流控制中的第二级客流控制点是（）。A、站台与站厅的楼梯（或自动扶梯）口B、车站安检点/进站闸机C、车站出入口/换乘通道D、客服中心
大客流形成时，下列最不可能造成客流拥挤或对冲的车站区域是：（）A、出入口通道B、上下楼梯处C、非换乘中间站D、换乘通道内
车站按其功能分为四种（）、折返站、换乘站、终点站。
（）是指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。A、折返站B、换乘站C、交通枢纽站D、终点站
换乘站客流具有哪些特征？在进行换乘设计时应注意什么？
单选题延时运营以运送疏运（）的车站客流为目的，兼顾线网换乘原则上绝大部分积压客流疏运完毕即停止延时运营。A关站停运B客流积压C全线D换乘站
单选题两个车站在中部立交，在平面上构成“十”字形，这种车站一般采用：（）。A站台直接换乘或“站厅+通道”换乘B站台或站厅换乘C站厅换乘或“站台到站台”的通道换乘D直接换乘或站厅换乘
单选题大客流形成时，下列最不可能造成客流拥挤或对冲的车站区域是：（）A出入口通道B上下楼梯处C非换乘中间站D换乘通道内
单选题小交路指列车在正线某一区段内（非全线）运行，在（）折返，为某一区段乘客提供服务的行车组织方式。A设备集中站B换乘站C指定车站D大客流站
单选题三级客流控制中的第二级客流控制点是（）。A站台与站厅的楼梯（或自动扶梯）口B车站安检点/进站闸机C车站出入口/换乘通道D客服中心
单选题延时运营时段，控制中心可根据现场实际情况组织电客车自（）空驶越站运行至客流积压车站投入载客服务。A始发站B终点站C换乘站D就近车站
单选题（）是指线路两端的车站，除供乘客上下车外，通常还具有列车折返、停留或临时检修等运营功能。A折返站B换乘站C交通枢纽站D终点站