从运营组织整体秩序角度考虑,基于( )的原则,通过客流组织分析,结合线网客流组织方法和车站硬件优化,可以更科学地不断完善各车站点、线、面客流联控机制。 A.以客流定运能控制B.以运力定流量控制C.运能及满载率相匹配D.运能及准点率相匹配
( )是指大客流换乘站或连续几个区段中列车满载率最高的车站,负责向控制中心申请启动及取消单线或线网级客流控制。 A.辅控站B.折返站C.换乘站D.主控站
当全线或线网不能满足运营时,需投入大量接驳救援汽车()疏运滞留乘客。 A.始发站B.中间站C.换乘站D.逐站
站台门夹人夹物应急处置终止条件（）。A、所有乘客均疏散完毕B、车站客流达到正常客流水平C、夹人夹物处置完毕D、现场指挥确认线路出清，具备恢复运营的条件
运营单位未采取措施组织客流疏运，影响运营安全，由市交通运输行政主管部门责令限期改正，并处（）元罚款；逾期未改正，造成公众利益严重损害的，依法收回经营权。A、1万B、3万C、5万D、10万
遇有城市轨道交通客流量激增危及安全运营的紧急情况，城市轨道交通运营单位应当采取（）的临时措施，确保运营安全。A、限制客流量B、停止线路运营C、部分路段运营D、改造
由于十字换乘和T型换乘的换乘楼梯宽度受车站站台宽度限制，在换乘客流大的车站要满足客流疏散需求，必须加宽车站站台宽度并增加车站换乘楼梯数量，客观上加大了车站规模。
延时运营时信息通报内容包括（）。A、线路客流积压范围（线路、车站）、客流量及客流来源B、请求延时运营C、预计延时时长D、其它需要说明的内容及要求
延时运营时段，控制中心可根据现场实际情况组织电客车自（）空驶越站运行至客流积压车站投入载客服务。A、始发站B、终点站C、换乘站D、就近车站
根据《延时运营应急预案》，（）发现正常运营时段内无法及时完成乘客疏运时，立即向控制中心申请延时运营。A、乘客B、站务部C、司机D、供电部
大型活动延时期间原则上采取双线延时方式，仅大客流车站载客，其他车站、其他线路不延时载客运营。
延时运营以运送疏运客流积压的车站客流为目的，兼顾线网换乘，原则上绝大部分积压客流疏运完毕即停止延时运营，停发载客列车，已载客列车运行至终点站退出服务。
延时运营以运送疏运（）的车站客流为目的，兼顾线网换乘原则上绝大部分积压客流疏运完毕即停止延时运营。A、关站停运B、客流积压C、全线D、换乘站
当全线或线网不能满足运营时，需投入大量接驳救援汽车（）疏运滞留乘客。A、始发站B、中间站C、换乘站D、逐站
当车站发生乘客群伤事件时，原则上（），启动相应的应急疏散预案，OCC调整列车运行，司机做好列车广播，车站做好乘客解释工作。A、车站须停止服务B、车站维持正常运营C、车站立即清客D、车站关闭部分出入口，减缓进站客流
针对延时运营情况，值班站长可根据延时运营时刻表及调度命令，改变车站（）。A、关站时间B、开站时间C、售票中止时间D、相关设备关闭时间
判断题大型活动延时期间原则上采取双线延时方式，仅大客流车站载客，其他车站、其他线路不延时载客运营。A对B错
单选题站台门夹人夹物应急处置终止条件（）。A所有乘客均疏散完毕B车站客流达到正常客流水平C夹人夹物处置完毕D现场指挥确认线路出清，具备恢复运营的条件
单选题运营单位未采取措施组织客流疏运，影响运营安全，由市交通运输行政主管部门责令限期改正，并处（）元罚款；逾期未改正，造成公众利益严重损害的，依法收回经营权。A1万B3万C5万D10万
单选题根据《延时运营应急预案》，（）发现正常运营时段内无法及时完成乘客疏运时，立即向控制中心申请延时运营。A乘客B站务部C司机D供电部
单选题遇有城市轨道交通客流量激增危及安全运营的紧急情况，城市轨道交通运营单位应当采取（）的临时措施，确保运营安全。A限制客流量B停止线路运营C部分路段运营D改造
判断题由于十字换乘和T型换乘的换乘楼梯宽度受车站站台宽度限制，在换乘客流大的车站要满足客流疏散需求，必须加宽车站站台宽度并增加车站换乘楼梯数量，客观上加大了车站规模。A对B错
判断题延时运营以运送疏运客流积压的车站客流为目的，兼顾线网换乘，原则上绝大部分积压客流疏运完毕即停止延时运营，停发载客列车，已载客列车运行至终点站退出服务。A对B错
单选题当全线或线网不能满足运营时，需投入大量接驳救援汽车（）疏运滞留乘客。A始发站B中间站C换乘站D逐站
单选题延时运营时信息通报内容包括（）。A线路客流积压范围（线路、车站）、客流量及客流来源B请求延时运营C预计延时时长D其它需要说明的内容及要求
单选题延时运营时段，控制中心可根据现场实际情况组织电客车自（）空驶越站运行至客流积压车站投入载客服务。A始发站B终点站C换乘站D就近车站