（EMB145）当A/P和F/D都衔接时，按压飞行制导控制器上的CPL按钮，会（）A、使所有飞行指引方式被取消，A/P脱开B、使所有飞行指引方式被取消，A/P不会脱开C、在故障时脱开F/D和A/P之间的联系

（EMB145）当A/P和F/D都衔接时，按压飞行制导控制器上的CPL按钮，会（）

  • A、使所有飞行指引方式被取消，A/P脱开
  • B、使所有飞行指引方式被取消，A/P不会脱开
  • C、在故障时脱开F/D和A/P之间的联系

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AFS(自动飞行系统)的组成:(). A.A/P自动驾驶B.A/T自动油门C.F/D飞行指引D.以上都正确
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如果ELAC故障（）A、A/P脱开B、A/T脱开C、A/P仍衔接D、掉高度
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（EMB145）A/P已经衔接，这时按压自动驾驶耦合按钮会出现什么情况？（）A、A/P转到航向方式和最后选择的垂直方式B、A/P转换到基本方式C、A/P脱开
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（EMB145）哪一操作不会脱开AP（）A、按压GCU上的AP电门B、按压驾驶盘上的TCS电门C、A/P接通时，按压Y/D按键D、都不会
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在单通道A/P正常飞行时怎样人工脱开自动驾驶仪（）？A、使用主电动配平电门B、按压驾驶盘上NP脱开电门C、压下A/P脱开杆（如安装）D、以上都是
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（EMB145）如果IC600-1故障，那么（）A、A/P脱开B、F/D消失C、A和B都对
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在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板（MCP）上的“APP”电门时（）。A、只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作B、只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作C、航向（LOC.和下滑（G/S）工作模式将被抑制D、所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作
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当按压并保持正驾驶头顶1＃或2＃APRESET跳开关时（）A、相应的计算机与其自动驾驶仪和飞行指引仪都脱开连接B、相应的计算机只与其自动驾驶仪脱开连接C、相应的计算机只与其飞行指引仪脱开连接D、DAFCS所有部件断开电源
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（EMB145）A/P已经衔接，这时按压Y/D按钮会出现什么情况？（）A、A/P和Y/D都脱开B、A/P保持衔接，Y/D脱开C、A/P和F/D都脱开
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以下叙述哪条最准确？A、按下油门杆上的复飞电门，自动驾驶将脱开。B、按下油门杆上的复飞电门，自动驾驶将脱开，飞行指引显示抬头9度。C、按下油门杆上的复飞电门，自动驾驶将脱开，飞行指引显示抬头9度和航向保持指令。
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STBY按钮A、按下后取消已选择的F/D方式，B、若A/P已衔接，按下STBY按钮后则A/P不能保持在基本的飞行姿态；C、按下后选择F/D方式D、D、B、C都不对
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伺服马达离合器：A、当A/P衔接时，离合器作动B、当A/P脱开时，离合器脱开C、当A/P衔接并且TCS按钮按下时，离合器脱开；D、D、B、C都对
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ASA上A/P灯什么时候稳定的亮（）A、A/P故障B、A/P脱开C、A/PBITE、Y/DBITE、安定面脱开配平灯亮时D、A/P脱开和安定面脱开配平灯亮时
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如何将飞行指引仪指令杆变成飞行航径指引？（）A、按压FCU上的HDG-V/S/TRK-FPA（航向-垂直速度/航迹-飞行航径角）转换电门。B、脱开航向或垂直速度方式。C、按压FD按钮。
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（EMB145）A/P衔接时，使用TCS操纵飞机横滚角大于6度，然后松手，A/P将会（）A、脱开B、A/P的水平方式会进入横滚保持方式C、飞机会进入航向保持方式
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（EMB145）作动驾驶杆上的俯仰配平电门会导致（）A、A/P保持衔接状态B、A/P脱开，Y/D保持衔接C、在配平电门被按压时，A/P被抑制
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（EMB145）下面哪一种操作不会脱开AP（）A、按压GCU上的AP电门B、按压驾驶盘上的TCS电门C、A/P接通时，按压Y/D按键
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（EMB145）按压两次飞行制导控制器上A/P电门会（）A、脱开A/P和Y/DB、脱开A/P，Y/D保持衔接C、不会对Y/D产生影响
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在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时（）.A、只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。B、只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。C、航向（LOC.和下滑（G/S）工作模式将被抑制。D、所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。
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两套自动驾驶接通在指令方式，接地后按压任一TO/GA电门将引起：（）.A、继续起飞B、自动驾驶脱开C、如果F/D电门在关位飞行指引仪出现
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（EMB145）驾驶盘上的TOUCH CONTROL STEERING BUTTON的作用是（）A、在A/P和F/D的输出出现偏差时，使两个信号同步B、是飞行制导控制器上的CPL按钮的一个遥控电门C、允许驾驶员在不脱开A/P的情况下，操纵飞机
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AFS（自动飞行系统）的组成：（）.A、A/P自动驾驶B、A/T自动油门C、F/D飞行指引D、以上都正确
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以下关于A/P衔接、脱开逻辑说法错误的是（）A、在APP以前的飞行阶段，如果已经衔接了一个通道A/P，当另一个通道衔接上后，前一个通道会脱开B、在APP方式，如果已有一个A/P通道衔接上，在无线电高度800英尺以下才开始衔接第二个A/P通道是衔接不上的C、在无线电高度400英尺以下，无论起飞还是复飞都无法衔接A/P于CMD方式D、A/P衔接以后，转换EFIS转换开关，对A/P没有任何影响
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（EMB145）按压飞行制导控制器上的CPL按钮，自动驾驶会（）A、脱开B、保持最后选择的水平或垂直方式C、转换到基本方式（ROL AND PIT）
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两部A/P衔接时如只有一个通道探测到CAM-OUT，则：（）A、接通方式无变化B、系统转至单通道CMD方式C、A/P CAUTION出现（EICAS上）D、双通道脱开，导致A/P脱开指示
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在双通道进近期间，当到达无线电高度350英尺时，未看到拉平预位，此时（）A、后接通的自动驾驶脱开B、两部自动驾驶自动脱开C、进近方式脱开D、飞行指引消失
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ASA上A/P灯什么时候红色稳定的亮（）A、A/P故障、安定面配平警告B、A/P脱开C、两部FCC不一致、DFCS BITE、800英尺以下双通道近进时安定面配平警告、D、A/P脱开和安定面脱开配平灯亮时
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