双层汽缸结构使汽缸热应力减少,防止汽缸热变形但机组启停速度减慢,增加的启停时间。()

双层汽缸结构使汽缸热应力减少,防止汽缸热变形但机组启停速度减慢,增加的启停时间。()


相关考题:

启停时汽缸和转子的热应力、热变形、胀差与蒸汽的()有关。

汽机启停和变工况时,汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。A对B错

汽机启停和变工况时,汽缸内表面和转子外表面始终产生同种热应力。

高压高温采用双层汽缸结构后,汽缸分()。A、上汽缸B、下汽缸C、外缸D、内缸

机组滑压运行的优点()。A、负荷变化时,高温部件温降小,降低汽缸、转子的热应力和热变形;B、低负荷时能保持较高的热效率;C、给水泵耗电量降低;D、有利于机组变工况运行和快速启停。

汽轮机金属部件的最大允许温差由机组机构、汽缸转子的热()、热变形以及转子与汽缸的()等因素来确定。

汽机启停和变工况时,汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。

大容量机组为什么要采用双层结构的汽缸?采用双层结构的汽缸有什么优点?

汽缸产生热变形的原因有哪些?在什么时候可能产生热变形?汽缸热变形过大有何危害?如何减小汽缸的热变形?

采用滑参数停机可以减少上、下汽缸的温差,使热应力及热变形量减少()

中压缸采用双层缸结构,使得内、外缸壁减薄,有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差,降低热应力,同时也可以适当加快机组启停时间

减小上下汽缸温差的有效措施有()A、改善汽缸的疏水条件,选择合适的疏水管径,防止疏水积存B、机组启停时,及时使用各疏水门C、完善下汽缸挡风板,加强下缸保温,减少冷空气对流D、正确使用蒸汽加热装置

汽缸减小热应力避免热变形的方法主要有:()()()、()()、()()等。

轮机金属部件的最大允许温差由机组结构,汽缸转子的热应力,()以及转子与汽缸的()等因素来确定

运行中防止汽缸结合面泄漏的措施正确的是()。A、严格控制汽缸金属温升速度,防止热应力过大造成法兰变形引起漏气;B、检修中仔细检查缸面,施工中防止工具、硬物损伤缸面,引起漏汽;C、按紧螺栓的顺序合理紧螺栓,螺栓紧力适当;D、机组长时间过负荷运行。

一高、中压缸采用双层缸结构,使得内、外缸壁减薄,有利于在运行中减少汽缸内、外壁温差,降低热应力,同时也可以适当加快机组启停时间。

机组启停时,及时使用各疏水门是减小上下汽缸温差的有效措施。

排汽缸装喷水降温装置是为了防止排汽缸在机组满负荷工作时,排汽缸温度过高。

在汽轮机运行时,必须合理地控制汽缸的温度变化速度,以免汽缸产生过大热应力和热变形,引起汽缸结合面不严密或汽缸产生裂缝。

转子静止时向轴封送汽的危害()A、会使转子轴封段局部不均匀受热,产生弯曲变形B、蒸汽从轴封段处漏入汽缸,会造成汽缸不均匀膨胀C、使汽缸产生较大热应力与热变形D、使转子产生弯曲变形

运行中严格控制汽缸金属温升速度,防止热应力过大造成法兰变行可以防止汽缸结合面漏汽。()

热态启机时应保持较高真空,防止过临界时进入汽缸的蒸汽量过大产生过大热应力。()

汽轮机启停及正常运行中,汽缸和转子承受热应力的同时不用承受工作应力。

机组滑停时,汽缸金属温度下降速度不超过3℃/min。()

双层汽缸可以大大的简化汽缸结构,这样就起到()的作用。

以下选项中有利于减少上下汽缸温差的有()。A、选择合适的疏水管径,防止疏水在底部积存;B、机组启停机中,运行人员应正确及时使用各疏水门;C、完善高中压下汽缸挡风板,加强下汽缸的保温工作,减少冷空气的对流;D、正确使汽加热装置。

问答题汽缸产生热变形的原因有哪些?在什么时候可能产生热变形?汽缸热变形过大有何危害?如何减小汽缸的热变形?