轮机金属部件的最大允许温差由机组结构,汽缸转子的热应力,()以及转子与汽缸的()等因素来确定

轮机金属部件的最大允许温差由机组结构,汽缸转子的热应力,()以及转子与汽缸的()等因素来确定


相关考题:

对于一种确定的汽轮机,其转子汽缸热应力的大小主要取决于()。

汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机,转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。A对B错

汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机,转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。

锅炉出口汽温过高会造成()A、汽温过高将引起过热器金属的强度降低B、蒸汽管道以及汽轮机汽缸,转子部分的金属的强度降低C、承压部件的热应力增加D、当超温严重时,将造成金属管壁的胀粗和爆破,缩短使用寿命

汽轮机在额定负荷下运行时,当甩去60%额定负荷时在金属部件上产生的热应力最大。这是因为机组甩负荷后带30%~40%的负荷时大量的低温蒸汽()金属部件造成。

汽轮机金属部件的最大允许温差由机组机构、汽缸转子的热()、热变形以及转子与汽缸的()等因素来确定。

汽轮机金属部件的最大允许温差由机组结构、汽缸转子的()、()以及转子与汽缸的()等因素来确定。

汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力趋近于零。()

汽轮机冷态启动时,汽缸、转子上的热应力变化如何?

汽轮机金属部件的最大允许温差由哪些因数决定?

对于一种确定的汽轮机,其转子和汽缸热应力的大小取决于()A、蒸汽温度;B、蒸汽压力;C、机组负荷;D、转子和汽缸内温度分布。

热冲击是指蒸汽与汽缸转子等金属部件之间,在短时间内有大量的热交换,金属部件内()直线上升,热应力(),甚至超过材料的屈服极限,严重时,造成部件损坏。

冷态启动及机组变压运行时,采用DEH单阀控制来实现全周进汽,以减少转子和汽缸部件的温差热应力。

说明汽缸和转子产生最大热应力的部位和时间?

对于一种确定的汽轮机,其转子或汽缸热应力的大小主要取决于()。A、蒸汽温度;B、蒸汽压力;C、机组负荷;D、转子或汽缸内温度分布。

汽轮机稳定工况下运行,汽缸与转子的热应力()。A、最大B、基本不变C、趋近于0

汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力趋于零。

汽轮机组变压运行可以减小汽轮机高温部件的温度变化,从而减小汽缸和转子的热应力、热变形,提高了部件的使用寿命;低负荷时能保持较高的发电效率,低压部分蒸汽的湿度减小,减小了湿气对低压级叶片的水冲蚀,延长了叶片的使用寿命。

"汽轮机在稳定工况下运行时,汽缸和转子的热应力()。A、趋近于零B、趋近于某一定值C、汽缸大于转子D、转子大于汽缸

当蒸汽的温升率一定,汽轮机启动进入()时,汽缸和转子的热应力达到最大值。

在额定稳定工况下,汽轮机转子和汽缸的热应力()。A、趋于零;B、最大;C、较大

汽轮机的转子蒸汽冷却是大机组为防止转子在高温、高转速状况下无蒸汽流过带走摩擦产生的热量,而使转子、汽缸温度过高、热应力过大而设置的结构。

蒸汽对汽轮机转子和汽缸等金属部件的放热系数是固定不变的吗?

汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么?

汽缸和转子最大热应力的部位在哪里?

汽轮机启动时,金属中的热应力大小是由其()决定的,而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。

问答题汽轮机冷态启动时,汽缸、转子上的热应力变化如何?