轮机金属部件的最大允许温差由机组结构，汽缸转子的热应力，（）以及转子与汽缸的（）等因素来确定

轮机金属部件的最大允许温差由机组结构，汽缸转子的热应力，（）以及转子与汽缸的（）等因素来确定

相关考题：

对于一种确定的汽轮机,其转子汽缸热应力的大小主要取决于()。
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。A对B错
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
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锅炉出口汽温过高会造成（）A、汽温过高将引起过热器金属的强度降低B、蒸汽管道以及汽轮机汽缸，转子部分的金属的强度降低C、承压部件的热应力增加D、当超温严重时，将造成金属管壁的胀粗和爆破，缩短使用寿命
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汽轮机在额定负荷下运行时，当甩去60%额定负荷时在金属部件上产生的热应力最大。这是因为机组甩负荷后带30%~40%的负荷时大量的低温蒸汽（）金属部件造成。
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汽轮机金属部件的最大允许温差由机组机构、汽缸转子的热（）、热变形以及转子与汽缸的（）等因素来确定。
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汽轮机金属部件的最大允许温差由机组结构、汽缸转子的（）、（）以及转子与汽缸的（）等因素来确定。
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汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋近于零。（）
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汽轮机冷态启动时，汽缸、转子上的热应力变化如何？
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汽轮机金属部件的最大允许温差由哪些因数决定？
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对于一种确定的汽轮机，其转子和汽缸热应力的大小取决于（）A、蒸汽温度；B、蒸汽压力；C、机组负荷；D、转子和汽缸内温度分布。
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热冲击是指蒸汽与汽缸转子等金属部件之间，在短时间内有大量的热交换，金属部件内（）直线上升，热应力（），甚至超过材料的屈服极限，严重时，造成部件损坏。
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冷态启动及机组变压运行时，采用DEH单阀控制来实现全周进汽，以减少转子和汽缸部件的温差热应力。
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说明汽缸和转子产生最大热应力的部位和时间？
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对于一种确定的汽轮机，其转子或汽缸热应力的大小主要取决于（）。A、蒸汽温度；B、蒸汽压力；C、机组负荷；D、转子或汽缸内温度分布。
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汽轮机稳定工况下运行，汽缸与转子的热应力（）。A、最大B、基本不变C、趋近于0
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汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋于零。
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汽轮机组变压运行可以减小汽轮机高温部件的温度变化，从而减小汽缸和转子的热应力、热变形，提高了部件的使用寿命；低负荷时能保持较高的发电效率，低压部分蒸汽的湿度减小，减小了湿气对低压级叶片的水冲蚀，延长了叶片的使用寿命。
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"汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。A、趋近于零B、趋近于某一定值C、汽缸大于转子D、转子大于汽缸
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当蒸汽的温升率一定，汽轮机启动进入（）时，汽缸和转子的热应力达到最大值。
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在额定稳定工况下，汽轮机转子和汽缸的热应力（）。A、趋于零；B、最大；C、较大
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汽轮机的转子蒸汽冷却是大机组为防止转子在高温、高转速状况下无蒸汽流过带走摩擦产生的热量，而使转子、汽缸温度过高、热应力过大而设置的结构。
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蒸汽对汽轮机转子和汽缸等金属部件的放热系数是固定不变的吗？
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汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么？
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汽缸和转子最大热应力的部位在哪里？
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汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其（）决定的，而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
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问答题汽轮机冷态启动时，汽缸、转子上的热应力变化如何？
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