汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋今于零。A对B错
汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。A对B错
汽轮机金属部件承受的应力是工作应力和热应力的叠加。A对B错
汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。A对B错
燃机正常运行中透平静叶除了承受热应力之外，还承受（）。
汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面始终产生同种热应力。
汽轮机停止过程中汽缸和转子所承受的工作应力都为压缩应力。
汽轮机停机及减负荷时，转子表面承受拉伸热应力，转子中心孔承受压缩热应力（）
冷态启动时，汽缸内壁承受（）热应力，汽缸外壁承受（）热应力。
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋于零。
"汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。A、趋近于零B、趋近于某一定值C、汽缸大于转子D、转子大于汽缸
汽轮机汽缸的工作应力主要是（）的压力作用，转子主要承受（）的作用。
启停时汽缸和转子的热应力、热变形、胀差与蒸汽的（）有关。
汽轮机的启停和工况变化时气缸内表面与转子外表面始终产生同种热应力。
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋今于零。
汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
汽轮机金属部件承受的应力是工作应力和热应力的叠加。
汽机启停和变工况时，汽缸内表面和转子外表面的始终产生同种热应力。
汽轮机启停或变工况运行时，金属材料除受到热应力作用外，同时还受到（）应力的影响。
汽缸、法兰、螺栓等部件因温差而引起的热应力是汽轮机运行时，汽缸承受的主要负荷之一。（）
汽轮机正常工况运行时，汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定，因而汽缸不会承受由此引起的热应力。（）
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力接近于零。
汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。
双层汽缸结构使汽缸热应力减少，防止汽缸热变形但机组启停速度减慢，增加的启停时间。（）
汽轮机转子中心孔处承受着很大的离心应力，且此处的热应力变化值也是最大的。