飞机以定马赫数爬升时（）A、IAS保持不变B、当超过“1.3G”高度时，会立刻出现马赫抖振C、升力系数增加

飞机以定马赫数爬升时（）

  • A、IAS保持不变
  • B、当超过“1.3G”高度时，会立刻出现马赫抖振
  • C、升力系数增加

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飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加,飞机飞行马赫数A.保持不变B.逐渐增加C.逐渐减小
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临界马赫数是指：（）.A、上翼面出现激波时的来流马赫数B、上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数C、飞机产生高速振动时的来流马赫数D、上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数
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在飞机爬升时燃油箱是如何通气的？
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机组取消快速爬升的动作必须是：（）.A、按压FCU上的加速按钮。B、在FCU上拔出速度/马赫数旋钮。C、在FCU上按入速度/马赫数旋钮。
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飞机在对流层中匀速爬升，随着飞行高度的增加，飞行马赫数（）.A、保持不变B、逐渐增加C、逐渐减小D、先增加后减小
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飞机等速爬升是飞机沿斜面的等速直线运动，因此飞机在爬升阶段推力与阻力相等。
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当飞机高于25968英尺时，飞机最大可操纵马赫数为（）A、62B、72C、8D、82
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飞机爬升时，1号油箱的通气是由哪个部件完成的（）A、浮子活门B、爬升管C、浮子电门
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喷气式飞机以恒定的IAS爬升，最有可能达到哪个运行速度限制（）A、失速速度B、空中最小操纵速度C、马赫配平系统的马赫限制D、最大运行马赫数
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升降舵的中立位置随什么的变化而变化（）A、安定面位置、飞机重心和襟翼位置B、安定面位置、飞机重心和马赫数C、安定面位置、飞机重心、马赫数和襟翼位置D、安定面位置、马赫数和襟翼位置
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起飞后飞机的净爬升梯度比总爬升梯度（）A、小B、相等C、取决于飞机类型
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在其他条件不变时，飞机重量是如何影响最大爬升率速度的（）A、爬升率受重量影响，爬升率速度不受重量影响B、爬升率与爬升率速度皆与重量无关C、爬升率速度随重量增加而增加
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对于给定的发动机额定推力、高度和爬升速度（TAS）时，飞机重量的增加对爬升产生的影响为（）A、飞机重量增加会降低爬升梯度B、飞机重量增加会增加爬升率C、飞机重量增加会增加爬升梯度D、飞机重量增加会降低爬升率
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航程较长时采用阶梯巡航方式是因为（）A、喷气式飞机采用阶梯爬升方式没有特别的涵义，只有活塞式飞机采用阶梯爬升B、阶梯爬升只是为了满足ATC的管制要求C、随着飞机重量的减小，尽可能使飞机在其最优化的巡航高度飞行
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当飞机上翼面刚好出现等音速气流时，飞机的飞行马赫数（）临界马赫数。
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在（）速度时增加俯仰姿态将引起飞机爬升。
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飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数：（）.A、保持不变B、逐渐增加C、逐渐减小D、先增加后减小
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飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数（）A、保持不变B、逐渐增加C、逐渐减小
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马赫配平的功能是（）.A、保持飞行马赫数不变B、在大马赫数飞行时控制飞机的速度C、在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性D、在低速飞行时保证飞机速度的稳定性
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在马赫数配平时，当飞机马赫数增加时，（）.A、升降舵向下偏转使飞机低头。B、水平安定面前沿向下运动使飞机抬头。C、水平安定面前沿向上运动使飞机抬头。D、升降舵和水平安定面同时向上偏转使飞机抬头。
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当驾驶盘（或驾驶杆）前推时，飞机的正确反应为（）.A、机头上仰，飞机下降B、机头下俯，飞机爬升C、机头下俯，飞机下降D、机头上仰，飞机爬升
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A/T系统（）保持马赫数。A、起飞阶段B、爬升阶段C、下降阶段D、巡航阶段
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当MCP上IAS/MACH窗出现A字符时，表示：（）A、飞机已到达要求的速度B、飞机超速C、飞机欠速D、D 显示的是马赫数
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为安全越障，某起飞爬升阶段最低爬升梯度要求为2.6%。重量11000kg时飞机能获得2.8%的爬升梯度能力。保持同一推力设置，假定爬升梯度与重量成反比，则达到安全越障最低梯度时，飞机重量为（）A、121310kgB、106425kgC、118455kg
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在对流层中，以恒定马赫数爬升，TAS如何变化（）A、真空速增加B、真空速恒定C、TAS与马赫数无关D、TAS下降
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关于喷气飞机的爬升限制起飞重量，哪个陈述是正确的（）A、当决定爬升限制起飞重量时，考虑50%的顶风B、在有长跑道的高海拔机场上，飞机一定受爬升限制C、爬升限制的起飞重量随着OAT的增加而减少D、爬升限制的起飞重量确定于最佳爬升率的速度下
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判断题飞机等速爬升是飞机沿斜面的等速直线运动，因此飞机在爬升阶段推力与阻力相等。A对B错
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