临界马赫数是指：（）.A、上翼面出现激波时的来流马赫数B、上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数C、飞机产生高速振动时的来流马赫数D、上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数

临界马赫数是指：（）.

  • A、上翼面出现激波时的来流马赫数
  • B、上翼面出现局部超音速区时的来流马赫数
  • C、飞机产生高速振动时的来流马赫数
  • D、上翼面低压力点达到音速时的来流马赫数

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是飞机的机翼几何外形参数有 ______。A. 翼展长B.机翼上反角C.临界马赫数D.展弦比
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亚音速流动，是指马赫数（）时的流动。A、等于1B、等于临界马赫数C、大于1D、小于1
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以下属于马赫配平的条件是（）。A、速度大于临界马赫数B、速度小于临界马赫数C、襟翼放下D、襟翼收起
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亚音速飞行一般指：（）.A、马赫数低于0.75B、马赫数0.75到1.2C、马赫数0.75到1.0D、马赫数低于1.0
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跨音速飞行一般是指：（）.A、马赫数0.50到1.0B、马赫数0.75到1.0C、马赫数0.75到1.2D、马赫数0.75到2.0
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机翼后掠，可以（）。A、提高临界马赫数B、减小激波阻力C、减小结构重量
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飞机飞行的临界速度是指（）A、飞机飞行马赫数达到1时所对应的飞行速度B、飞机迎角刚达到临界迎角时的飞行速度C、飞机机翼表面刚出现等音速点时的飞行速D、飞机飞行效率达到最高时的飞行速度
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什么是临界迎角？什么是临界马赫数？
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通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。
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马赫数是指气体的（）与当地音速之比。
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是飞机的机翼几何外形参数有（）A、翼展长B、机翼上反角C、临界马赫数D、展弦比
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采用变后掠翼的主要目的是（）A、提高临界马赫数B、改善低速性能C、增大升力D、减小机翼面积
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飞机上安装马赫数表的原因是（）。A、作为指示空速表的备用仪表B、作为真空速表的备用仪表C、当飞行速度超过临界马赫数时根据空速表指示不能判断飞机所受空气动力的情况
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机翼的后掠角是为了（）A、增大临界迎角B、增大临界马赫数C、增大着陆速度以防止飞机失速
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气流流过收敛-扩张通道，下列说法正确的是？（）A、当出口马赫数大于1时，管内不会出现激波；B、当超过临界压强比时，喉部马赫数将大于1；C、在给定的下游位置处，压强仅用喉部声速表示是可能的；D、喉部马赫数总是1。
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飞行高度增加，其它参数不变时飞机的临界马赫数（）A、保持不变B、增加C、减小
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后掠翼的临界马赫数比平直翼的要小。
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当飞机上翼面刚好出现等音速气流时，飞机的飞行马赫数（）临界马赫数。
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飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：（）.A、翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力，B、由于迎角达到临界迎角，造成机翼上表面附面层大部分分离。C、飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上表面出现局部激波诱导的气流分离。D、由于机翼表面粗糙，使附面层由层流变为紊流。
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临界马赫数一定小于1。
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飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）.A、首次出现局部激波。B、首次出现等音速点。C、流场中形成局部超音速区。D、局部激波诱导的附面层分离。
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下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？（）.A、小展弦比机翼。B、大展弦比机翼。C、平直机翼。D、后掠机翼。
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多选题机翼后掠，可以（）。A提高临界马赫数B减小激波阻力C减小结构重量
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多选题是飞机的机翼几何外形参数有（）A翼展长B机翼上反角C临界马赫数D展弦比
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单选题马赫数Ma1时，音速为（）A亚音速B临界音速C普通音速D超音速
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问答题何谓临界马赫数、局部激波，激波分离？
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判断题通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。A对B错
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