增加配汽机构特性曲线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）

增加配汽机构特性曲线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）

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增强机组的一次调频能力,应采取下列哪些措施?() A、减小速度变动率B、增大速度变动率C、上移静态特性曲线D、下移静态特性曲线
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速度变动率越大则调节系统的稳定性(),反之速度变动率越(),则调节系统的稳定性就越()。
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改变配汽机构特性的方法（）。A、采用节流锥的调节汽阀；B、采用凸轮传动的配汽机构；C、改变调节阀的迟缓率；D、改变调节阀的重叠度。
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同一台汽轮机，当调节系统速度变动率变大时，其静态特性线的斜率会（）。A、变陡；B、平坦；C、不变；D、基本一样。
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速度变动率与静态特性曲线有关，曲线越陡，则速度变动率越（）。A、大B、小C、不变
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调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的（），全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活；分析调节系统产生缺陷的原因，以正确地消除缺陷。A、静态特性曲线B、速度变动率C、迟缓率D、负荷
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速度变动率越小，即静态特性曲线愈平坦。
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对并励直流电动机进行调速时，随着电枢回路串加调节电阻的增大，其机械特性曲线的（），转速对负载变化将很敏感，稳定性变差。A、斜率减小，特性变硬B、斜率增大，特性变硬C、斜率增大，特性变软D、斜率减小，特性变软
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同一台汽轮机，当调节系统速度变动率变大时，其静态特性曲线的斜率会（）。A、变陡B、平坦C、不变
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调节器的积分时间Ti越小，则积分速度越大，积分特性曲线的斜率（），积分作用（），消除余差（）。
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对并励直流电机进行调速时，随着电枢回路串加调节电阻的增大，其机械特性曲线叙述错误的是（）。A、斜率减小，特性变硬B、斜率增大，特性变硬C、斜率增加，特性变软D、斜率减小，特性变软
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小传动放大机构特性曲线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）
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汽轮机各调节阀重叠度过小，会使调速系统的静态特性曲线（）。A、局部速度变动率过小；B、局部速度变动率过大；C、上移过大；D、上移过小。
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减小转速感受机构特性线的斜率，可以减小调节系统的速度变动率。（）
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汽轮机甩掉负荷后，转速飞升过高的原因说法正确的是（）A、调节汽门不能正常关闭B、调节汽门漏汽量过大C、调节系统速度变动率过大D、调节系统整定不当
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影响调节系统动态特性的主要因素有（）、（）、速度变动率、油动机时间常数。
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调节系统的静态特性曲线是由（）决定的。A、机组油压变化曲线B、机组所带负荷的曲线C、机组转速曲线D、调速器特性曲线、传动放大机构特性曲线、配汽机构特性曲线。
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（）特性是影响速度变动率中间段分布的主要因素。A、转速感受B、中间传递C、配汽机构D、调速系统
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调速系统的静态特性曲线的中间段应（），以保证整个速度变动率不至于过（）。
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速度变动率无法影响调节系统动态特性。
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汽轮机各调节阀重叠度过小，会使调节系统的静态特性曲线（）。A、局部速度变动率过小B、局部速度变动率过大C、上移过大
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同一台汽轮机，当调节系统速度变动率变大时，其静特性的斜率会（）。A、变陡B、平坦C、不变
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调节系统静态特性试验的目的是测定调节系统的（），全面了解调节系统的工作性能是否正确、可靠、灵活；分析调节系统产生缺陷的原因，以正确地消除缺陷。A、静态特性曲线B、动态特性曲线C、速度变动率D、迟缓率
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某一台汽轮机，调节系统速度变动率变大时，其静态特性曲线的斜率（）。A、平坦B、变陡C、不变
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改变同一油动机位移量产生的阀门开度，可以达到改变调节系统动态特性曲线斜率的目的。（）
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单选题增强机组的一次调频能力，应采取下列哪些措施？（）A减小速度变动率B增大速度变动率C上移静态特性曲线D下移静态特性曲线
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多选题对并励直流电机进行调速时，随着电枢回路串加调节电阻的增大，其机械特性曲线叙述错误的是（）。A斜率减小，特性变硬B斜率增大，特性变硬C斜率增加，特性变软D斜率减小，特性变软
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